新寶馬X3去年6月全球首發(fā)，8個月后長軸版就已經在國內交付。第三代奧迪Q5首秀比寶馬中型SUV遲三個月，今年上海車展也展出國產Q5L，但廣州車展只開放內飾拍攝，上市時間預計要等到下個月。

一汽奧迪國產化進程緩慢的問題，我分析原因有兩點：首先是軟件的本土化適配，原版車機交互無法滿足當下用車需求。其次則因舊款車型用8年時間分攤開發(fā)成本，能夠以價換量，比如Q5L目前最低可以做到20萬出頭裸車價，這也是今年前10個月，一汽奧迪依然能在新舊切換的窗口輕松賣掉超10萬臺Q5L的緣由。

隨著時代變化，車企也不能抱著鐵飯碗不松手，全新Q5L萬事俱備。作為PPC平臺的重點新車，全新Q5L車長和軸距均比標準版增加125mm，多出的長度沒有破壞車身的觀感。加長版的好處在于提升后排空間，就實車體驗而言，全新Q5L傳動軸隆起很高，后排更適合兩個乘員，好在坐墊長度合適，對大腿有支撐，腿部空間也符合中型車定位，靠背角度具備小幅調整的能力。但如果和國內主流新勢力中型SUV相比，缺少冰箱、彩電、沙發(fā)的全新Q5L，后排體驗沒有太多優(yōu)勢。

前排內飾布局被A5L劇透，11.9英寸儀表盤和14.5英寸中控屏曲面連接，副駕屏則是10.9英寸，還提供13.1英寸的HUD界面，預計會整合高德地圖、愛奇藝、微信等本土應用，方便國內消費者。奧迪新款電子滑塊換擋取代傳統(tǒng)擋把，讓中央扶手區(qū)域看起來比較通透，不對稱的布局讓全新Q5L的內飾在一眾新車中有較強的辨識度，運動版三幅方向盤和A5L四幅款式相比觀感更激情些。

外形部分，值得一提是全新Q5L采用半隱藏內嵌門把手，和海外傳統(tǒng)門環(huán)把手相比更有科技感。此外從前保險杠的兩顆激光雷達來看，一汽奧迪也會搭載華為乾崑智駕技術，通過奧迪的車輛運動管理系統(tǒng)，讓油車也可以精細控制輔助駕駛能力。

當然，全新Q5L的核心還是第五代EA888發(fā)動機，911同框可變截面渦輪技術，讓它已經打出了低油耗、高性能的口碑。而且一汽奧迪還會提供48V輕混，讓它可以實現(xiàn)部分純電行駛的能力。

參考寶馬X3官方售價34.99萬，全新Q5L預計也會在相同價格區(qū)間，但如今豪華品牌除了比拼產品力，更要拿優(yōu)惠爭奪銷量，如果一汽奧迪想要穩(wěn)住月銷破萬的勢頭，上市時的定價和政策還是一步到位比較好。