比亞迪在土耳其的工廠不僅是一座制造基地，更是中國車企全球化智慧的體現(xiàn)，它巧妙地繞過了貿(mào)易壁壘，將中國新能源技術(shù)深度植入歐洲市場腹地。比亞迪土耳其新工廠的首款車型已確定為Seal U DM-i，預(yù)計2026年底正式投產(chǎn)。

這一決定建立在Seal U在歐洲市場的亮眼表現(xiàn)上。今年前9個月，Seal U以55,504輛的注冊量成為歐洲最暢銷的插電式混合動力汽車，超越了長期領(lǐng)跑的大眾途觀。

與此同時，比亞迪正在考慮在土耳其工廠生產(chǎn)Atto 3的DM-i版本，進一步擴大其插電混動產(chǎn)品線。這步戰(zhàn)略布局，展示了比亞迪對歐洲市場的精準洞察，也彰顯了中國車企在全球擴張中的戰(zhàn)略靈活性。

貿(mào)易壁壘下的戰(zhàn)略破局

2024年，歐盟對中國電動汽車加征臨時關(guān)稅，比亞迪面臨17.4%的額外關(guān)稅。這一政策導(dǎo)致中國產(chǎn)純電動車進入歐洲市場的成本大幅增加，例如純電動版Seal U需繳納的綜合關(guān)稅達到27%。面對這一貿(mào)易壁壘，比亞迪沒有選擇硬碰硬，而是采取了巧妙的迂回策略。

土耳其作為連接歐亞的橋梁，成為比亞迪破解歐盟關(guān)稅困局的關(guān)鍵。根據(jù)土耳其與歐盟的關(guān)稅同盟協(xié)議，在土耳其生產(chǎn)的汽車可免稅進入歐盟市場。

比亞迪敏銳地捕捉到這一機遇，投資10億美元在土耳其馬尼薩建設(shè)年產(chǎn)能15萬輛的工廠，并配套建設(shè)研發(fā)中心。

土耳其政府的政策調(diào)整也為比亞迪創(chuàng)造了有利條件。2024年7月，土耳其政府修改了附加關(guān)稅決定，對投資鼓勵政策范圍內(nèi)的汽車進口不征收額外稅費，這將比亞迪在土耳其生產(chǎn)的關(guān)稅成本從可能的50%（基礎(chǔ)關(guān)稅10%+額外關(guān)稅40%）降低至了10%的基礎(chǔ)關(guān)稅。

比亞迪的這一戰(zhàn)略不僅關(guān)乎短期利潤，更關(guān)乎長期全球布局。土耳其工廠是比亞迪為歐洲市場配套的第二座汽車生產(chǎn)基地，緊隨預(yù)計今年年底投產(chǎn)的匈牙利工廠之后。這種多點布局的策略，大大增強了比亞迪應(yīng)對全球貿(mào)易政策波動的能力。

市場驅(qū)動的產(chǎn)品策略轉(zhuǎn)變

比亞迪在歐洲市場的產(chǎn)品策略發(fā)生了顯著轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，Seal U DM-i（插電混動版）占該車型歐洲總銷量的90%，銷量達50,141輛，而去年同期這一比例還非常低。

這一轉(zhuǎn)變背后是中國車企對歐洲市場的精準洞察。隨著歐盟對中國純電動車加征高額關(guān)稅，以及歐洲部分地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍在完善的現(xiàn)狀，插電混動車型成為了更符合實際需求的選擇。

比亞迪的應(yīng)對策略極具針對性：在土耳其工廠生產(chǎn)Seal U DM-i，完美契合了歐洲消費者的需求。

插電混動車型未被列入歐盟加征關(guān)稅范圍，成為中國車企的突破口。今年9月，中國車企在歐洲插電混動市場的份額已達到20%，遠高于去年同期的1.5%。

比亞迪的DM-i（雙模式智能混動系統(tǒng)）以電驅(qū)動為核心，滿電滿油綜合續(xù)航超過1000公里，完美解決了歐洲消費者的續(xù)航焦慮。

李柯表示，比亞迪還在考慮在土耳其生產(chǎn)Atto 3的DM-i版本，目前該車型在歐洲僅提供純電動版本。這進一步表明比亞迪正持續(xù)優(yōu)化其產(chǎn)品組合，以更好地適應(yīng)歐洲市場的需求變化。

土耳其是歐洲市場的戰(zhàn)略支點

土耳其不僅是比亞迪進入歐洲市場的跳板，其本身也是一個潛力巨大的汽車市場。

2023年土耳其汽車銷量約為123.3萬輛，電動車銷量為6.6萬輛，雖然絕對數(shù)量不大，但增速驚人——2023年電動車銷量是2022年的近9倍。土耳其擁有8500萬人口，是歐洲僅次于俄羅斯的第二大人口國，近年來GDP增速都在5%以上，汽車消費潛力不可小覷。據(jù)統(tǒng)計及預(yù)測，到2032年，電動車在土耳其的滲透率預(yù)計將達到30.4%。這意味著一個約37.5萬輛的潛在市場，這還不包括出口歐洲的銷量。

土耳其自身的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也是比亞迪選擇在此建廠的重要原因。土耳其是歐洲第三大汽車制造國，2023年汽車產(chǎn)量達146萬輛（含商用車），汽車出口額達350億美元。

土耳其工業(yè)與技術(shù)部長穆罕默德·法提赫·卡希爾表示：“來自比亞迪的投資將會加強我們的汽車工業(yè)。”對于土耳其來說，比亞迪的投資不僅帶來就業(yè)和稅收，更重要的是推動土耳其汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。土耳其一直想打造屬于自己的電動車品牌，而中國成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正好能夠幫助土耳其實現(xiàn)這一目標。

比亞迪的全球布局與本土化戰(zhàn)略

土耳其工廠是比亞迪全球化布局的重要一環(huán)，但只是其中之一。截至目前，比亞迪已經(jīng)在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利等多地建設(shè)了生產(chǎn)基地。

這種全球布局的戰(zhàn)略思維，使比亞迪能夠靈活應(yīng)對不同地區(qū)的貿(mào)易政策變化，同時更好地融入當?shù)厥袌觥?/p>

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在2025年上海車展上表示：“我們預(yù)計比亞迪今年海外銷量占比將突破20%。未來幾年，海外交付量將為比亞迪作出更大貢獻。”他進一步透露，比亞迪2025年海外銷量目標在80萬-100萬輛之間。

2025年1-7月，比亞迪海外乘用車及皮卡累計銷量已超過55萬輛，超越2024年全年總和。這一強勁增長表明比亞迪的全球化戰(zhàn)略已進入收獲期。

比亞迪的全球化不僅僅是簡單的產(chǎn)品出口，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的深度本地化。在泰國，總投資約350億泰銖的整車工廠涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝及零部件制造配套。巴西工廠作為比亞迪在亞洲以外的重要生產(chǎn)基地，完全釋放產(chǎn)能后可帶動超2萬個直接與間接就業(yè)崗位。為確保全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效，比亞迪還打造了自主海運能力，首批8艘汽車滾裝船已全部投入運營，年運力超百萬輛的“海上艦隊”正式成型。這種全方位的布局，為比亞迪的全球化戰(zhàn)略提供了堅實保障。

技術(shù)領(lǐng)先構(gòu)筑全球競爭護城河

比亞迪在土耳其乃至全球市場的成功，根本上是建立在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上的。近期，比亞迪連續(xù)獲得多項專利授權(quán)，包括“直線電機懸架系統(tǒng)及車輛”、“電機、懸架、車輛”、“定子總成、電機和車輛”等。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品性能，也構(gòu)筑了比亞迪在全球市場競爭中的護城河。

以DM-i超級混動系統(tǒng)為例，這一系統(tǒng)以電力驅(qū)動為核心，旨在提升能效并提供更平順的駕乘體驗。正是憑借這一技術(shù)優(yōu)勢，Seal U DM-i才能在歐洲市場迅速超越傳統(tǒng)燃油車型，成為最暢銷的插電式混合動力汽車。

比亞迪在研發(fā)上的投入也令人矚目。截至目前，比亞迪累計研發(fā)投入超1900億元，擁有12萬名技術(shù)工程師。比亞迪的研發(fā)投入強度達6.9%，高于特斯拉的4.5%。這種對技術(shù)研發(fā)的重視，是比亞迪能夠在全球市場快速崛起的根本原因。

比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢也體現(xiàn)在極端環(huán)境下的性能表現(xiàn)。在鄭州全地形賽車場，14國外交官們親身體驗了比亞迪車輛70米浮水航行、29.6米垂直高度沙坡攀爬的能力。這種技術(shù)底氣，讓比亞迪在全球市場中具有更強的競爭力。