大眾汽車要臨時(shí)關(guān)閉工廠，不是偏遠(yuǎn)的組裝廠，而是連沃爾夫斯堡總部的生產(chǎn)線都可能停擺，那可是高爾夫和途觀的“誕生地”，是大眾的根基所在。

曾經(jīng)的汽車巨頭突然按下“暫停鍵”，與其說是意外，不如說是多重危機(jī)疊加后的必然。

這次“臨時(shí)關(guān)閉”顯然不是停產(chǎn)檢修那么簡單。大眾發(fā)言人說是“例行盤存”，可內(nèi)部消息透了底，說白了就是為了省點(diǎn)芯片庫存，能多撐一天是一天。

真正的導(dǎo)火索，是繞不開的芯片問題——荷蘭那邊折騰安世半導(dǎo)體，直接把歐洲車企給坑慘了。

這家叫安世半導(dǎo)體的企業(yè)可不一般，雖然被行業(yè)戲稱為“雞飼料”芯片供應(yīng)商，但每年要生產(chǎn)數(shù)十億枚芯片，汽車上的很多關(guān)鍵零部件都得靠它。

2019年被中聞泰科技收購，它的供應(yīng)鏈挺穩(wěn)定，可荷蘭突然搶奪接管控制權(quán)，這邊干脆直接下令相關(guān)零部件優(yōu)先保障國內(nèi)，不再對外供貨。

這下歐洲車企徹底慌了神，要知道每輛汽車得用幾十塊這種微型芯片，缺了它根本沒法組裝。

德國汽車工業(yè)協(xié)會都放話了，整個(gè)供應(yīng)鏈10到20天內(nèi)就會受影響，想恢復(fù)正常得好幾個(gè)月。

大眾的日子本來就不好過，芯片短缺很可能是壓垮駱駝的最后一根稻草。

從去年開始，這家百年巨頭就暴露了不少問題：2024年第三季度凈利潤直接跌64%；全球銷量前三季度也下滑2.8%，產(chǎn)能過剩的帽子摘不掉。

更頭疼的是成本問題，德國工廠的運(yùn)營成本比目標(biāo)高出25%到50%，有的甚至是競爭對手的兩倍，生產(chǎn)效率上不去，錢卻嘩嘩地?zé)?/p>

雪上加霜的是電動化轉(zhuǎn)型的“陣痛”。本來大眾押寶電動化，投了大把錢搞MEB平臺和固態(tài)電池項(xiàng)目，結(jié)果遇上歐洲電動車市場遇冷。

之前砸的錢沒回本，新項(xiàng)目又得燒錢，無奈之下只能裁員節(jié)流，連負(fù)責(zé)軟件開發(fā)的Cariad部門都裁了近30%的人，固態(tài)電池項(xiàng)目也被迫擱置了。

沃爾夫斯堡工廠一停，數(shù)萬名員工可能要面臨短時(shí)工作制甚至失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，而德國汽車行業(yè)總共涉及72.7萬個(gè)就業(yè)崗位，可謂牽一發(fā)而動全身。

更要命的是供應(yīng)鏈，大眾的二級供應(yīng)商就有1200多家，從精密鑄造到線束生產(chǎn)，全得靠大眾的訂單來存活。

現(xiàn)在工廠停了，訂單減了，那些小供應(yīng)商將直接被逼到倒閉邊緣。有專家分析，這波危機(jī)不光波及汽車業(yè)，連洗衣機(jī)等的芯片都會有影響。

再說幾句

這“臨時(shí)關(guān)閉”到底要持續(xù)多久？大眾自己也沒個(gè)準(zhǔn)話，畢竟從其他廠商找替代芯片，得經(jīng)過測試認(rèn)證，根本來不及救急。

德國媒體的預(yù)測也不樂觀，說恢復(fù)正常可能需要數(shù)月。對于等著提高爾夫、途觀的消費(fèi)者來說，恐怕得做好延期提車的準(zhǔn)備。