中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)力，正以不可阻擋之勢(shì)縱深挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)腹地，加速拓展海外新版圖。

近日，小鵬汽車正式對(duì)外官宣歐洲本地化生產(chǎn)的重要規(guī)劃，宣布將與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠現(xiàn)有的成熟生產(chǎn)線，大力推進(jìn)電動(dòng)汽車在歐洲的本地化生產(chǎn)進(jìn)程。

具體而言，小鵬汽車首個(gè)歐洲本地化生產(chǎn)項(xiàng)目于2025年第三季度在奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動(dòng)。目前，首批小鵬G6與小鵬G9已順利量產(chǎn)下線。按照規(guī)劃，未來該工廠還將逐步投產(chǎn)更多小鵬車型，涵蓋SUV、轎車等多品類車型。

近年來中國(guó)車企在歐洲的本地化生產(chǎn)布局呈現(xiàn)出顯著加速的態(tài)勢(shì)，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵變量。據(jù)艾睿鉑咨詢預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)車企在歐洲的年產(chǎn)能將增加80萬輛，市場(chǎng)份額有望從當(dāng)前的4.5%提升至10%。

加速布局背后，存在多重推動(dòng)因素。一方面，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼稅，以小鵬汽車為例，其需額外繳納20.7%的關(guān)稅，這直接增加了企業(yè)的出口成本。為規(guī)避貿(mào)易壁壘、降低關(guān)稅成本，本地化生產(chǎn)成為企業(yè)的必然選擇；

另一方面，歐洲市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比電動(dòng)車的需求持續(xù)激增。中國(guó)車企憑借在智能駕駛、電池續(xù)航等技術(shù)領(lǐng)域的快速迭代，以及成本優(yōu)勢(shì)，正以“出口+本地化生產(chǎn)”的雙軌策略快速切入歐洲市場(chǎng)。

華汽研究院梳理發(fā)現(xiàn)，截至2025年9月，中國(guó)頭部車企在歐洲的布局已初見成效。比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽等企業(yè)通過獨(dú)資建廠、技術(shù)合作、代工生產(chǎn)等多樣化模式，在匈牙利、奧地利、西班牙等地落地多個(gè)項(xiàng)目，形成覆蓋研發(fā)、制造、銷售的全價(jià)值鏈閉環(huán)。

隨著中國(guó)車企在歐洲本地化生產(chǎn)的不斷推進(jìn)，中歐汽車產(chǎn)業(yè)的融合與競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。中國(guó)車企的全球化征程也將在這一過程中迎來新的發(fā)展階段，其在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)值得持續(xù)關(guān)注。

小鵬＋麥格納

自2021年以挪威為起點(diǎn)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)以來，小鵬汽車在全球市場(chǎng)拓展上表現(xiàn)不錯(cuò)，目前已覆蓋超46個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2025年1-7月，其海外銷量達(dá)18,701輛，同比增長(zhǎng)217%。

在歐洲市場(chǎng)，據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025上半年，歐洲注冊(cè)量超過8,000輛，主力車型小鵬G6貢獻(xiàn)了67%的銷量，“全球首款A(yù)I汽車”小鵬P7 +也即將登陸歐洲。

小鵬汽車與麥格納工廠的合作，是其在歐洲布局的關(guān)鍵一步。2025年第三季度，雙方將正式啟動(dòng)小鵬G6和小鵬G9的量產(chǎn)工作，采用委托生產(chǎn)模式并逐步加深本地化程度。麥格納工廠未來規(guī)劃豐富，還將拓展生產(chǎn)小鵬純電轎車、中小型SUV及超電車型等更多品類。

同時(shí)，研發(fā)是產(chǎn)品創(chuàng)新與市場(chǎng)適配的核心驅(qū)動(dòng)力。近日，小鵬汽車德國(guó)慕尼黑研發(fā)中心作為其在歐洲的首個(gè)研發(fā)中心已正式啟用。該中心以“In Europe，With Europe”的核心戰(zhàn)略，深度挖掘歐洲用戶需求，加速技術(shù)創(chuàng)新與本地化落地。

小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地指出，與麥格納的合作精準(zhǔn)契合強(qiáng)化歐洲業(yè)務(wù)能力的長(zhǎng)期愿景與戰(zhàn)略布局，是深耕歐洲市場(chǎng)的重要開端，體現(xiàn)了小鵬汽車對(duì)歐洲市場(chǎng)長(zhǎng)期投入的堅(jiān)定決心。

麥格納工廠底蘊(yùn)深厚，起源于加拿大，在汽車領(lǐng)域擁有超125年制造經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起覆蓋全球的合作伙伴與供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，能提供全產(chǎn)業(yè)鏈的汽車專業(yè)技術(shù)支持。其子公司斯泰爾工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品符合歐洲減排要求，是小鵬在海外的第二家工廠，此前印尼工廠已在7月順利投產(chǎn)。

近年來，歐洲汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度不斷提高，市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。

小鵬汽車此時(shí)布局歐洲本地化生產(chǎn)，憑借自身在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及麥格納工廠的制造實(shí)力和歐洲供應(yīng)鏈的支持，小鵬汽車有望在歐洲市場(chǎng)成為歐洲消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)汽車時(shí)的重要選項(xiàng)，進(jìn)而推動(dòng)全球智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

獨(dú)資、代工、合資/合作三大模式

與此同時(shí)，中國(guó)汽車制造商也紛紛加快在歐洲市場(chǎng)的布局，本地化生產(chǎn)需求愈發(fā)迫切。不同車企依據(jù)自身戰(zhàn)略，采取了多樣化的布局模式。

獨(dú)資模式方面，比亞迪的匈牙利工廠是典型代表。該工廠計(jì)劃于2025年底投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能覆蓋整個(gè)歐洲。不僅如此，還同步建設(shè)電池、電機(jī)等核心零部件生產(chǎn)線，構(gòu)建“從電池到整車”的完整生態(tài)閉環(huán)。比亞迪選址匈牙利，既因其中歐樞紐的地理位置降低了物流成本，也受益于當(dāng)?shù)卣畬?duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策扶持，如稅收減免、基建補(bǔ)貼等。

代工模式方面，如小鵬汽車和廣汽與麥格納的合作。2025年第三季度，小鵬將在奧地利格拉茨工廠量產(chǎn)G6、G9兩款車型，并依托麥格納的柔性化產(chǎn)線，快速拓展至轎車、SUV及超電車型。這一模式讓小鵬無需承擔(dān)自建工廠的高額投入，卻能借助麥格納成熟的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，確保產(chǎn)品品質(zhì)與生產(chǎn)效率。

廣汽集團(tuán)與麥格納的合作同樣聚焦代工，但其戰(zhàn)略重心在于渠道協(xié)同。2025年，廣汽將在格拉茨工廠生產(chǎn)埃安V、埃安UT，并計(jì)劃到2028年實(shí)現(xiàn)歐洲全覆蓋，渠道規(guī)模超500家，以“本地化生產(chǎn)+ 本土化營(yíng)銷”打破中國(guó)品牌“低價(jià)低質(zhì)”的刻板印象，切入歐洲主流市場(chǎng)。

技術(shù)合作路徑上，零跑汽車則選擇了與Stellantis集團(tuán)攜手。其在西班牙薩拉戈薩工廠生產(chǎn)的車型支持800V高壓快充技術(shù)，并借助Stellantis的全球銷售網(wǎng)絡(luò)（如德國(guó)109家門店）快速鋪貨。這種“輕資產(chǎn)”模式使零跑能專注技術(shù)研發(fā)，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

合資模式也有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。奇瑞汽車與西班牙EV MOTORS的合資項(xiàng)目，利用當(dāng)?shù)卣哐a(bǔ)貼和本地資源，實(shí)現(xiàn)低成本制造與市場(chǎng)準(zhǔn)入。長(zhǎng)城汽車則評(píng)估在德國(guó)或捷克建廠，利用當(dāng)?shù)爻墒飚a(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)高端SUV，強(qiáng)化品牌溢價(jià)能力。

總體而言，中國(guó)車企在歐洲的布局可分為“獨(dú)資、代工、合資/合作”三大模式。獨(dú)資模式強(qiáng)調(diào)全價(jià)值鏈控制與品牌輸出，但成本高昂；代工模式快速啟動(dòng)生產(chǎn)、規(guī)避貿(mào)易壁壘，但需讓渡部分權(quán)益；合資/合作模式共享資源、降低門檻，但需平衡文化差異與利益分配。

多重合規(guī)＋精準(zhǔn)定位是關(guān)鍵

在明晰中國(guó)車企在歐洲本地化的布局模式與特點(diǎn)后，基于ESG可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，華汽研究院聚焦關(guān)鍵問題：中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)成功的關(guān)鍵因素是什么？ESG可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)在環(huán)境、社會(huì)和治理層面綜合發(fā)展，對(duì)中國(guó)車企在歐立足長(zhǎng)遠(yuǎn)意義重大，要求企業(yè)合規(guī)經(jīng)營(yíng)、契合社會(huì)需求，實(shí)現(xiàn)多方效益平衡。

9月18日，華登國(guó)際VC合伙人金偉華在接受華汽研究院調(diào)研時(shí)，給出深度見解。他指出，構(gòu)建全面且持續(xù)的本地化合規(guī)體系，以及精準(zhǔn)定位當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，二者相輔相成，是中國(guó)車企在歐站穩(wěn)并長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵，這與ESG理念高度一致。

金偉華首先強(qiáng)調(diào)合規(guī)的重要性，它涵蓋多方面。供應(yīng)鏈體系合規(guī)是基礎(chǔ)，歐洲市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，從零部件采購(gòu)到生產(chǎn)流程，各環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵循當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，如此才能保證產(chǎn)品質(zhì)量與穩(wěn)定性，規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)信任危機(jī)，這也將符合ESG中環(huán)境和社會(huì)層面的要求。

品質(zhì)體系合規(guī)同樣關(guān)鍵。歐洲消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求極高，注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)保障。車企需在研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)等各環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出。而高品質(zhì)產(chǎn)品不僅能滿足消費(fèi)者需求，還能減少資源浪費(fèi)和環(huán)境影響，契合ESG可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。比如，質(zhì)量可靠的新能源汽車可降低能源消耗和尾氣排放。

用人機(jī)制合規(guī)也至關(guān)重要。歐洲勞動(dòng)法規(guī)健全，員工權(quán)益意識(shí)強(qiáng)。車企只有尊重當(dāng)?shù)匚幕桑⒑侠碛萌藱C(jī)制，才能吸引和留住人才，為企業(yè)發(fā)展提供有力支撐。這體現(xiàn)了企業(yè)在社會(huì)層面的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，符合ESG對(duì)員工權(quán)益保障的要求。

研發(fā)本地化是合規(guī)體系的重要組成部分。過去，部分中國(guó)車企認(rèn)為將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車出口到歐洲，依靠國(guó)內(nèi)售后服務(wù)和供應(yīng)鏈體系就能打開市場(chǎng)，但在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)，這種模式已難以立足。車企必須在歐洲建立完整合規(guī)體系，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)到銷售、售后各環(huán)節(jié)無縫對(duì)接當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。研發(fā)本地化有助于車企了解當(dāng)?shù)匦枨蠛铜h(huán)境要求，開發(fā)符合ESG戰(zhàn)略的產(chǎn)品，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

其次，要精準(zhǔn)定位當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求方面。金偉華分析指出，歐洲市場(chǎng)復(fù)雜多樣，不僅西歐、北歐、中南歐、東歐消費(fèi)者需求差異顯著，而且從整體區(qū)域劃分來看，歐洲汽車市場(chǎng)四大區(qū)處于不同發(fā)展階段，西歐作為歐洲汽車市場(chǎng)的核心區(qū)域，市場(chǎng)成熟度極高，在電動(dòng)化潮流中發(fā)揮著引領(lǐng)作用，消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)、新車型的接受度較高；北歐則是環(huán)保先鋒，其電動(dòng)車普及率位居全球最高，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)環(huán)保型汽車的關(guān)注度和需求遠(yuǎn)超其他地區(qū)；中南歐地區(qū)的消費(fèi)者偏好經(jīng)濟(jì)型小車，且該市場(chǎng)目前正處于復(fù)蘇期，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更注重實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性；東歐及新興市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者高度注重性價(jià)比，是品牌價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的新前沿。精準(zhǔn)定位需求可提高資源利用效率，減少浪費(fèi)，符合ESG理念。

基于這樣的市場(chǎng)差異，不同地區(qū)的成功案例值得借鑒。以瑞典市場(chǎng)為例，沃爾沃精準(zhǔn)把握了瑞典消費(fèi)者對(duì)車輛保暖性和安全性的高要求，銷量可觀。意大利市場(chǎng)亦是如此，當(dāng)?shù)剀嚻髧@消費(fèi)者對(duì)汽車時(shí)尚設(shè)計(jì)和駕駛樂趣的需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和營(yíng)銷，占據(jù)一席之地。

此外，在智能駕駛方面，歐洲消費(fèi)者與國(guó)內(nèi)需求差異明顯。他們對(duì)自動(dòng)駕駛需求不迫切，更傾向輔助駕駛，且不同年齡段認(rèn)知和需求不同。目前中國(guó)品牌在歐洲推進(jìn)智能自動(dòng)駕駛難度較大，涉及數(shù)據(jù)合規(guī)和運(yùn)營(yíng)安全等復(fù)雜問題。歐洲消費(fèi)者注重產(chǎn)品能否契合自身需求，而非單純價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此，車企要基于合規(guī)體系，整合中國(guó)技術(shù)和能力，開展本地化研發(fā)、完善供應(yīng)鏈和售后服務(wù)、優(yōu)化銷售體系，開發(fā)適合不同地區(qū)、不同消費(fèi)者群體的車型，這是ESG戰(zhàn)略下技術(shù)創(chuàng)新的必要條件。

金偉華最后表示，中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)需要慢慢來，不用急于求成，應(yīng)先完成合規(guī)與本地化建設(shè)，再精準(zhǔn)定位需求，逐步培養(yǎng)市場(chǎng)，融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，獲得政策法規(guī)支持，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這與ESG可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求高度契合。