9月8日，德國(guó)慕尼黑車展首日開幕，全球首發(fā)等重磅車型層出不窮，以“‘動(dòng)’悉一切”為主題的這場(chǎng)盛宴，直接把新能源汽車的技術(shù)卷到新高度。

車展首日，多款重磅新能源車型全球首發(fā)，包括零跑Lafa5、大眾ID.Cross、奧迪Concept C和寶馬iX3等。這些車型不僅展示了各品牌的最新技術(shù)成果，也預(yù)示著未來電動(dòng)車發(fā)展的方向。

• 什么是慕尼黑車展？

可能不少人不明白什么是慕尼黑車展？這個(gè)車展是個(gè)什么水平。

簡(jiǎn)單理解，慕尼黑車展與日內(nèi)瓦車展、巴黎車展、北美車展（底特律）、東京車展并列為全球五大A級(jí)車展，被譽(yù)為“汽車工業(yè)奧運(yùn)會(huì)”。其歷史底蘊(yùn)、技術(shù)權(quán)威性和國(guó)際化程度使其在全球車展中穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

慕尼黑車展作為歐洲規(guī)模最大的車展，是歐洲汽車工業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心舞臺(tái)，并且舉辦地位處德國(guó)，更是德系車企展示技術(shù)實(shí)力的主場(chǎng)。

• 零跑Lafa5

零跑汽車在慕尼黑車展上帶來了全新純電車型Lafa5，這款車直接瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)的緊湊型電動(dòng)車細(xì)分領(lǐng)域，特別是大眾ID.3所在的價(jià)位區(qū)間。

Lafa5采用貫穿式燈組配合俯沖式前臉，運(yùn)動(dòng)感十足。車身線條流暢，配以隱藏式門把手和微溜背造型，符合當(dāng)下流行審美，軸距為2.7米，空間表現(xiàn)值得期待。

頂配車型搭載激光雷達(dá)，支持城市NOA功能。車內(nèi)搭載的LEAPmotor OS 4.0系統(tǒng)，配備驍龍8650芯片，獨(dú)立儀表屏加大尺寸中控屏的組合，懷擋設(shè)計(jì)提升了內(nèi)飾檔次感。

動(dòng)力方面，Lafa5搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率160kW，支持800V高壓快充。CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)600公里。

這款車是零跑全球化的關(guān)鍵一步，明年將借助斯特蘭蒂斯集團(tuán)的工廠實(shí)現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，滿足40%本地零部件比例要求。中國(guó)車企不再是低價(jià)標(biāo)簽，而是帶著核心技術(shù)正面挑戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)，這種突破值得行業(yè)點(diǎn)贊。

• 大眾ID.Cross

大眾汽車發(fā)布了ID.Cross概念車，這款基于MEB Entry平臺(tái)打造的入門級(jí)電動(dòng)SUV，預(yù)示著大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域的新方向，展現(xiàn)了大眾在電動(dòng)小型車領(lǐng)域的最新設(shè)計(jì)理念。

ID.Cross采用隱藏式ABC柱結(jié)構(gòu)營(yíng)造出懸浮式車頂效果，D柱區(qū)域創(chuàng)新采用三組發(fā)光燈帶設(shè)計(jì)。電子外后視鏡與半封閉式輪轂的組合，強(qiáng)化了整車的數(shù)字化特征。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)4161mm、寬1839mm、高1588mm，軸距2601mm，尾部行李艙容積為490升，還配備了一個(gè)25升的前備箱。

值得一提的是，其座椅可完全放平，瞬間變?yōu)?.8米的“露營(yíng)躺臥區(qū)”，為用戶小巧輕便的舒適體驗(yàn)。

內(nèi)飾配備11英寸數(shù)字儀表與13英寸中控觸摸屏構(gòu)成雙屏交互系統(tǒng)，三輻式方向盤保留實(shí)體功能按鍵確保操作便利性。

動(dòng)力系統(tǒng)搭載前置單電機(jī)，最大輸出功率達(dá)211馬力，續(xù)航里程為420公里，且能拖拽75公斤載荷。

此外，在本次的慕尼黑車展上，兄弟車型ID.Polo（ID.2all量產(chǎn)版）也非常狠，預(yù)計(jì)2026年上半年上市，后續(xù)還將推出ID.Polo GTI，標(biāo)志著Polo系列正式電動(dòng)化。

如果ID.Cross未來引入國(guó)內(nèi)，你認(rèn)為它會(huì)對(duì)星愿、海鷗、埃安UT等純電小型SUV市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響？非常值得期待。

• 奧迪Concept C

奧迪推出了全新純電動(dòng)雙座跑車Concept C，這款配備電動(dòng)可伸縮硬頂敞篷的概念車，被視為同時(shí)取代燃油版TT與R8的車型。

奧迪Concept C的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是一次對(duì)品牌歷史的致敬與對(duì)未來的前瞻。設(shè)計(jì)靈感源自1936年的汽車聯(lián)盟C型賽車以及2004年推出的第三代奧迪A6。

最引人注目的是奧迪首次在敞篷跑車上采用電動(dòng)伸縮硬頂設(shè)計(jì)。該硬頂由兩個(gè)車頂元件組成，既能保持硬頂跑車的整體造型質(zhì)感，又能提供敞篷駕駛體驗(yàn)。

尺寸方面，Concept C長(zhǎng)4520mm、寬1970mm，比TT增加了329mm和138mm，高度則降低68mm至1285mm，軸距增加63mm至2568mm。

奧迪Concept C用三聯(lián)屏交互系統(tǒng)直接把智能座艙拉滿，11.9英寸曲面儀表+14.5英寸OLED中控屏+10.9英寸副駕娛樂屏的組合，配合AR-HUD實(shí)現(xiàn)沉浸式體驗(yàn)。更難得的是內(nèi)飾大量使用菌絲體皮革和再生鋁材，把可持續(xù)理念融入豪華基因。

奧迪官方已確認(rèn)Concept C量產(chǎn)版將采用800伏電氣架構(gòu)，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種布局，支持270kW大功率直流快充。

作為概念車，它預(yù)示著奧迪下一代電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)方向，科技感與環(huán)保屬性必須并存。這種“閉環(huán)生產(chǎn)”思維，可能會(huì)成為豪華品牌下一輪競(jìng)爭(zhēng)的核心賽道。

• 寶馬iX3

作為慕尼黑車展的東道主，主角光環(huán)自然是少不了的，此次，發(fā)布會(huì)的新世代BMW iX3可謂是看點(diǎn)滿滿。

造型方面，新世代BMW iX3的設(shè)計(jì)在傳承中創(chuàng)新，加入了諸多致敬1960年代BMW 1500車型的經(jīng)典元素，如雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏彎角等。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm。隱藏式門把手設(shè)計(jì)和流暢的車身線條，使風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低。

新車基于全新純電動(dòng)專屬平臺(tái)（NCAR）打造，搭載第六代eDrive技術(shù)，續(xù)航最高突破900公里（CLTC工況）。基于800V高壓平臺(tái)打造，充電10分鐘可增加400公里續(xù)航。

內(nèi)飾采用最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，科技感十足。中國(guó)版將搭載專屬BMW操作系統(tǒng)X，配備17.9英寸中央觸摸屏和3D平視顯示器，同小米YU7的天際屏一樣。

據(jù)了解，小米YU7的天際屏設(shè)計(jì)靈感來源于寶馬下一代車型的視平線全景顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)由寶馬在2023年發(fā)布的“Neue Klasse”概念車中首次提出，通過投影技術(shù)將信息顯示在擋風(fēng)玻璃上，形成虛像供駕駛員查看。

當(dāng)然了，這款車證明豪華品牌電動(dòng)化不全靠堆配置，而是用核心技術(shù)守住“駕駛樂趣”的底線。寶馬把電機(jī)效率、電池安全和智能控制玩出花，為新世代電動(dòng)車型樹立了技術(shù)標(biāo)桿。

從中國(guó)品牌的全球化突圍到德系巨頭的平臺(tái)升級(jí)，四款首發(fā)車恰好勾勒出2025年新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局：超充技術(shù)成標(biāo)配，智能座艙卷體驗(yàn)，可持續(xù)理念貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈。這場(chǎng)車展不只是產(chǎn)品秀，更是全球車企技術(shù)實(shí)力的集中檢閱，接下來的新能源市場(chǎng)，只會(huì)更精彩。

• 電動(dòng)EV：

慕尼黑車展首日的高光，實(shí)則是全球新能源賽道的“技術(shù)閱兵”。

當(dāng)零跑用Lafa5證明“中國(guó)智造”能啃下歐洲硬骨頭，當(dāng)大眾ID.Cross用“露營(yíng)躺臥區(qū)”重新定義小型SUV場(chǎng)景，當(dāng)奧迪Concept C以電動(dòng)硬頂與菌絲體皮革書寫豪華新章，當(dāng)寶馬iX3用900公里續(xù)航與NCAR平臺(tái)錨定駕駛樂趣。慕尼黑車展首日，已不僅是一場(chǎng)車型的狂歡，更是全球新能源技術(shù)的“壓力測(cè)試”。

中國(guó)品牌帶著核心技術(shù)破局，德系巨頭以平臺(tái)創(chuàng)新守陣，這場(chǎng)“動(dòng)”悉一切的盛宴，正為行業(yè)鋪展出一條清晰的未來之路：從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到生態(tài)共研，從參數(shù)比拼到價(jià)值共生，新能源汽車的下半場(chǎng)，才剛剛開始。