“logo雷諾，外表沃爾沃，誰(shuí)看了不迷糊”。

在吉利汽車旗下的“星越L”掛上雷諾車標(biāo)變身為“Grand Colleos”，并突然在韓國(guó)賣瘋后，有網(wǎng)友如是評(píng)價(jià)這種“另類出海”。

看來混血兒到哪都會(huì)被多看一眼，這款車的中法瑞韓混血，太招人喜歡了。

但實(shí)際上即便是在國(guó)內(nèi)，星越L也被認(rèn)為是20萬內(nèi)最能打的SUV之一。

“要外觀有外觀，要配置有配置”。

只不過在電車的狂暴壓力下，這款車的戰(zhàn)力被低估了不少。

但人們真正感興趣的是，它到底是如何跑到棒子那里，又一舉爆單的？

眾所周知，在韓國(guó)賣車非常不容易。

因?yàn)檫@是一個(gè)高度集中的市場(chǎng)，現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)寡頭基本上拿走了三分之二的份額，其他品牌只能去撿剩下的那些邊角料市場(chǎng)。

但即便如此，情況也正在改變。

雷諾韓國(guó)、特斯拉、比亞迪都在想方設(shè)法搞棒子市場(chǎng)。

這其中也包括我大吉利。

而跟特斯拉和比亞迪的進(jìn)口玩法不太一樣，吉利搞得更輕。

具體來說，就是在2022年，吉利斥資13.76億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)34.02%股份，成為第二大股東。

由此，吉利的新車型由雷諾釜山工廠生產(chǎn)，且零成本獲得產(chǎn)能和300家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

這就是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

目前來看，吉利這套高階玩法收效不錯(cuò)——用參股代替建廠，以技術(shù)換渠道，靠本地化破壁壘。

2024年，Grand Colleos推動(dòng)雷諾韓國(guó)的全年銷量達(dá)到了10.7萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了大約2.6%的同比增長(zhǎng)。

在這其中，Grand Colleos一款車就賣了2.2萬臺(tái)，已經(jīng)是這家雷諾韓國(guó)的銷量中堅(jiān)。

到了今年6月份，這款掛著雷諾標(biāo)的“法系豪車”Grand Koleos，推動(dòng)雷諾韓國(guó)的銷量在6月份同比增長(zhǎng)145.6%，成為一匹大黑馬。

韓國(guó)人排隊(duì)瘋搶這款科雷傲?xí)r卻不知道——這車從頭到腳都是中國(guó)吉利的星越L換殼，連擋把弧度都沒改。

這款車的爆單真相在于，韓國(guó)人搶的“法系豪車”，內(nèi)核全是吉利。

換句話說，韓國(guó)熱銷的雷諾Grand Koleos，實(shí)為吉利星越L的“精裝修版”。

同樣的CMA平臺(tái)、雷神混動(dòng)系統(tǒng)、三聯(lián)屏內(nèi)飾，甚至生產(chǎn)線都來自吉利技術(shù)支援。

但韓國(guó)消費(fèi)者渾然不覺，只因車頭掛著雷諾標(biāo)——在韓國(guó)人眼中，雷諾憑借早年與三星的合作積淀，仍自帶“高端濾鏡”，而中國(guó)品牌若硬闖，大概率撞上本土品牌80%市占率的“愛國(guó)銅墻”。

另外，Grand Koleos在韓售價(jià)約25萬人民幣，比同級(jí)的起亞索蘭托還貴5200元，但憑借“法式設(shè)計(jì)”營(yíng)銷和越級(jí)配置，上市即在細(xì)分市場(chǎng)大殺四方。

韓國(guó)媒體吹捧其“豪華內(nèi)核”，直到真相曝光后，網(wǎng)友才分裂成兩派：有人大罵“上當(dāng)”，更多人坦然接受：“車好就行，管它哪國(guó)產(chǎn)”。

這款車的成功，其實(shí)也反映了吉利的另類出海，即通過參股本地企業(yè)，繞過市場(chǎng)壁壘。

這就是借雞下蛋，同時(shí)也把自己的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降到了最低。

畢竟韓國(guó)市場(chǎng)封閉（現(xiàn)代起亞占88%份額），歐美品牌都難突圍。

而雷諾因歷史合作被視作“本土化外資”，吉利借此繞開排斥心理，還蹭到法系品牌溢價(jià)。

同時(shí)，雷諾提供品牌背書和渠道，吉利輸出CMA架構(gòu)和混動(dòng)技術(shù)。

雷諾韓國(guó)工廠此前產(chǎn)能閑置嚴(yán)重，2024年因代工Grand Koleos，出口量暴漲4倍——吉利輕資產(chǎn)賺利潤(rùn)，雷諾靠分成續(xù)命。

這場(chǎng)合作最顛覆之處，是中國(guó)首次成為汽車技術(shù)規(guī)則制定者。

Grand Koleos的混動(dòng)系統(tǒng)完全依賴吉利雷神技術(shù)，其1.5T插混綜合功率245馬力，油耗比競(jìng)品低15%。

雷諾甚至將吉利的CMA架構(gòu)植入全球車型，取代自研平臺(tái)。

這甚至讓雷諾CEO盧卡·德·梅奧都被折服：“合作是為獲得領(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)，應(yīng)對(duì)2040年內(nèi)燃車仍占全球50%的現(xiàn)實(shí)。”

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當(dāng)然，吉利這個(gè)布局貌似還大有深意。

畢竟就算Grand Koleos通殺棒子，其實(shí)也撈不到太多實(shí)惠。

2025年6月，韓國(guó)市場(chǎng)新車注冊(cè)達(dá)14.5萬輛，其中80%以上仍由本土品牌占據(jù)。

所以吉利借道韓國(guó)的終極目標(biāo)，是以自貿(mào)協(xié)定為跳板，突破歐美貿(mào)易壁壘。

釜山工廠生產(chǎn)的Grand Koleos，憑韓美自貿(mào)協(xié)定可免關(guān)稅銷往美國(guó)，規(guī)避中國(guó)車25%關(guān)稅。

2024年，雷諾韓國(guó)年銷量達(dá)到了10萬6939輛，其中在韓國(guó)市場(chǎng)的銷量為3.9816萬輛，占比約為37.2%。

其他六成多的份額，當(dāng)然是出口了。

所以與雷諾的合作，讓吉利以更小代價(jià)、更快方式參與全球化競(jìng)爭(zhēng)。

但無論如何，有一點(diǎn)已經(jīng)大勢(shì)所趨——當(dāng)韓國(guó)人為中國(guó)技術(shù)買單時(shí)，世界汽車版圖已悄然劇變。