Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）業(yè)務(wù)，一直被視為汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛商業(yè)化的前站。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，2026年左右Robotaxi將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化；到2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到666億美元。

面對(duì)極具潛力的市場(chǎng)，全球多家企業(yè)爭(zhēng)相布局Robotaxi業(yè)務(wù)，包括特斯拉、谷歌、百度等國(guó)內(nèi)外頭部企業(yè)。東方證券研報(bào)指出，Robotaxi有望逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，且將加快汽車(chē)智能化進(jìn)程。

然而，就在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通用汽車(chē)卻宣布，砍掉Cruise自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目的資金支持，將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向個(gè)人汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。而此前，通用汽車(chē)CEO還強(qiáng)調(diào)，“

這個(gè)決定看似突然，但其實(shí)有跡可循。

“費(fèi)錢(qián)”是關(guān)鍵

通用汽車(chē)表示，由于擴(kuò)大自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)模需要大量時(shí)間并付出高昂成本，疊加自動(dòng)駕駛出租車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其選擇停止Robotaxi業(yè)務(wù)。

Cruise成立于2013年，于三年后被通用汽車(chē)以10億美元收購(gòu)。目前，通用汽車(chē)持有Cruise約90%的股份。根據(jù)通用汽車(chē)計(jì)劃，在2025年前初完成從外部股東手中收購(gòu)剩余Cruise股份，將持股比例提升至97%以上。

圖片來(lái)源：Cruise

2020年1月，Cruise在發(fā)布了“Origin”無(wú)人駕駛汽車(chē)，這款自動(dòng)駕駛汽車(chē)沒(méi)有踏板和方向盤(pán)，計(jì)劃由通用、Cruise和本田公司聯(lián)手打造。這是Cruise高光發(fā)展時(shí)刻。

在通用汽車(chē)的資源加持下，Cruise在2022年成為美國(guó)首家在主要城市提供付費(fèi)服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司。但做無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)在太燒錢(qián)，而且商業(yè)化進(jìn)程又緩慢，還面臨嚴(yán)格的政府監(jiān)管。僅2023年，Cruise虧損高達(dá)24.14億美元。

據(jù)悉，自2016年收購(gòu)Cruise以來(lái)，通用汽車(chē)投資額已超百億美元，相當(dāng)于每年要往后者砸約20億美元，占通用汽車(chē)年凈利潤(rùn)的五分之一左右。通用汽車(chē)CEO瑪麗•博拉（Mary Barra）直言，“運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)的高成本遠(yuǎn)超通用汽車(chē)的核心業(yè)務(wù)，難以持續(xù)。”

圖片來(lái)源：Cruise

更何況，面對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)需求疲軟，以及在美國(guó)、中國(guó)兩大主要市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，通用汽車(chē)近年有意削減開(kāi)支，聚焦最為核心的業(yè)務(wù)，將重點(diǎn)放在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而進(jìn)展較為緩慢的自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，首當(dāng)其沖。

基于重新調(diào)整的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，Cruise將并入通用汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)，專(zhuān)注于為通用汽車(chē)旗下未來(lái)銷(xiāo)售的車(chē)型開(kāi)發(fā)先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。通用汽車(chē)預(yù)計(jì)，重組計(jì)劃將于明年6月底完成。

通用汽車(chē)預(yù)測(cè)，本次重組完成后可為其每年減少約10億美元的開(kāi)支。

Cruise內(nèi)部問(wèn)題重重

除了投入過(guò)大，回報(bào)率不確定外，Cruise自身爆出的問(wèn)題，也讓通用汽車(chē)重新評(píng)估持續(xù)投資的價(jià)值。

Cruise發(fā)展以來(lái)最大的危機(jī)出現(xiàn)在2023年。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在當(dāng)年10月表示，收到了兩份Cruise自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)致行人受傷的報(bào)告。同一時(shí)間，加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局吊銷(xiāo)了Cruise在加州運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的資格。兩大機(jī)構(gòu)同步對(duì)Cruis展開(kāi)調(diào)查，認(rèn)為其隱瞞了事故的關(guān)鍵視頻數(shù)據(jù)。

圖片來(lái)源：Cruise

受此事影響，Cruise主動(dòng)暫停了所有車(chē)隊(duì)的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。調(diào)查結(jié)果顯示，Cruise的軟件算法難以識(shí)別出道路上的兒童。這對(duì)Cruise的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)造成了致命性打擊。當(dāng)年，Cruise召回了950輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并對(duì)部分車(chē)輛進(jìn)行軟件更新。

今年2月，通用汽車(chē)發(fā)布的關(guān)于事故安全分析調(diào)查報(bào)告中，稱有證據(jù)表明，Cruise高管們向監(jiān)管機(jī)構(gòu)、媒體和公眾隱瞞了重要數(shù)據(jù)。9月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局責(zé)令Cruise支付150萬(wàn)美元的罰款。11月時(shí)，Cruise承認(rèn)提交虛假報(bào)告，對(duì)一項(xiàng)聯(lián)邦調(diào)查造成了影響，為此將支付50萬(wàn)美元的罰款。

通用汽車(chē)將此歸咎為Cruise管理層不力，對(duì)管理層進(jìn)行了大清洗。從去年事故發(fā)生后到今年初，Cruise管理層持續(xù)動(dòng)蕩。先是Cruise企業(yè)的核心人物——首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人相繼辭職，隨后有多名高管被解雇。今年2月，Cruise自動(dòng)駕駛部門(mén)硬件負(fù)責(zé)人也離職了。

Cruise Origin項(xiàng)目也被終止。而Cruise在該項(xiàng)目的損失超5億美元。

通用汽車(chē)同步加強(qiáng)了對(duì)Cruise的管控，任命Cruise董事會(huì)成員、通用汽車(chē)法律和政策執(zhí)行副總裁Craig Glidden為公司首席行政官，并引入第三方安全官出任聯(lián)合總裁一職。同時(shí)，Cruise裁減了四分之一的員工。

Glidden上任后曾提到，Cruise“實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有很長(zhǎng)的路要走”。而且，投資人對(duì)通用汽車(chē)支持Cruise布局自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)表示擔(dān)憂，建議及時(shí)止損。資本市場(chǎng)對(duì)Cruise的熱度大減，估值縮水過(guò)半。要知道巔峰期時(shí)，Cruise估值曾高達(dá)300億美元。

盡管如此，瑪麗•博拉今年初時(shí)仍看好Cruise的未來(lái)，認(rèn)為是“非常有價(jià)值的資產(chǎn)”。她還曾向投資者承諾，“Cruise有望在2030年實(shí)現(xiàn)500億美元的收入”。Cruise還計(jì)劃在今年內(nèi)恢復(fù)完全自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，預(yù)計(jì)2025年初開(kāi)始收取車(chē)費(fèi)。

今年來(lái)，通用汽車(chē)雖然明確表示要削減對(duì)Cruise投資，但并沒(méi)有放棄Robotaxi的計(jì)劃。6月之時(shí)，通用汽車(chē)還向Cruise又投資了8.5億美元。7月時(shí)，Cruise還聘請(qǐng)了來(lái)自亞馬遜的高管出任首席執(zhí)行官。

Cruise員工也表示，此前并沒(méi)有接到“GM（通用汽車(chē)）取消融資，停掉Robotaxi業(yè)務(wù)”的通知。

圖片來(lái)源：百度股市通 

瑪拉·博拉在投資者會(huì)議中表示，“在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)中，自動(dòng)駕駛出租車(chē)需要耗費(fèi)大量時(shí)間與資金才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，因此整合資源更符合我們的資本使用策略。”

對(duì)比幾大頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)，Cruise與谷歌旗下的Waymo、百度APOLLO都有了一些差距。尤其是前期同樣聚焦美國(guó)市場(chǎng)的Waymo，在技術(shù)算法和運(yùn)營(yíng)策略更為謹(jǐn)慎和嚴(yán)謹(jǐn)，減少了整體出錯(cuò)的概率。而且在Cruise停止運(yùn)營(yíng)期間，Waymo卻在飛速發(fā)展，2023年5月到今年10月，周均訂單從1萬(wàn)次增加到了18萬(wàn)次，與Cruise拉開(kāi)了差距。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬體驗(yàn)過(guò)Waymo后的評(píng)價(jià)是“很絲滑”，在舊金山城區(qū)的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉FSD。目前，Waymo的市場(chǎng)估值已高達(dá)450億美元，是Cruise的數(shù)倍。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，Cruise放棄Robotaxi業(yè)務(wù)，不會(huì)對(duì)L4賽道產(chǎn)生負(fù)面影響。資本市場(chǎng)對(duì)通用汽車(chē)停掉該業(yè)務(wù)看好，通用汽車(chē)美股（美東時(shí)間12月11日）盤(pán)前上漲2.2%。