長城汽車作為國內的主流國產車企，在國內SUV市場可以說是無人不知無人不曉。憑借著哈弗H6這一款車，連續多年成為國內SUV市場的銷量冠軍。即便是強如大眾途觀、本田CR-V以及豐田RAV4榮放這些要品牌有品牌、要實力有實力的同級合資SUV車型，在哈弗H6面前也只能甘拜下風。

印象中哈弗H6在銷量頂峰，單月的銷量就已經突破了8萬輛。縱觀目前國內車市，除了五菱宏光，幾乎找不出第二款月銷量能破8萬輛的車型了。

由此可見，哈弗H6在國內SUV市場的意義非同凡響。

 

也正是因為哈弗H6的熱銷，才讓更多的國產車企看到了希望：原來合資車也沒有想象中的那么強。包括吉利、長安等在內的眾多國產車企，開始紛紛將目光盯向SUV市場，也就有了吉利博越和長安CS75等國產SUV的出現。

在燃油車時代，國產車企在不具備技術優勢的情況下，居然能夠在SUV市場跟合資車平分秋色，長城汽車功不可沒。

毫不夸張的說，如果沒有長城汽車和哈弗H6，國產SUV也不會那么快的就崛起。

 

除了哈弗H6，在硬派越野車市場長城汽車同樣憑借著“網紅車”坦克300，徹底將豐田普拉多、三菱帕杰羅這些日系硬派越野車是“價格神話”打破。

很難想象，作為一臺硬派越野車，坦克300居然在很多月份銷量都能夠過萬，成為國內最暢銷的越野車，沒有之一。

如果說長城汽車在SUV市場是領導者，那么在皮卡市場長城汽車可以說是一枝獨秀，市占率幾乎達到了50%。隨著長城炮系列車型的推出，更是讓國內消費者對皮卡車型有了全新的認識。皮卡不是工具車的代名詞，皮卡也可以很豪華。

 

至此，國內皮卡車也逐漸朝著高端化和智能化方的向發展。

不得不說，在燃油車時代長城汽車確實很強。

看到這接下來我要說什么，可能你已經猜到了。因為一般情況下，出現上面的詞下文就會反轉，這篇文章也不例外。

那就是在進入新能源車時代后，長城汽車已經在全面掉隊了。

還是以哈弗H6為例，根據最新公布的8月國內SUV銷量數據顯示哈弗H6銷量排名已經跌至第48名，銷量只有5807輛，還沒有寶馬X3的銷量高。

 

 

整個哈弗品牌，月銷過萬的車型只有哈弗大狗，8月賣出了10066輛。

其實哈弗H6并非只有燃油車，早在2022年下半年哈弗H6也推出了插電混動版車型。只不過在銷量方面，始終沒有太大起色。最近一年多，哈弗H6插電混動版車型單月銷量更是在個位和兩位數之間徘徊。

不只是哈弗品牌銷量不容樂觀，根據長城汽車官方公布的8月銷量數據顯示，旗下五大品牌中除了坦克品牌銷量同比增長，包括皮卡在內的四個汽車品牌，銷量同比都是呈下降趨勢的。

 

其中降幅最高的是歐拉品牌，同比降幅高達49.53%。魏牌緊隨其后，銷量同比也下降了46.58%。

多品牌銷量的同比下降，導致長城8月累計銷量同比下降了17.21%。在車企銷量榜前十名榜單中，也沒有了長城汽車的身影。

就在近日，長城汽車董事長魏建軍也談到了長城汽車的銷量問題。他坦言哪怕跌落前十也不怕，追求銷量沒意義。

 

在車快評看來，魏總表達的其實并不十分準確。因為從零售量數據來看，長城汽車已經跌出了銷量前十名。

除了表達對銷量的看法，魏建軍更是明確表示當前汽車產業發展有點亂，不能做惡意的、弄虛作假的、欺騙用戶的事情。甚至通過造假走捷徑，利用不正當的手段來競爭欺騙消費者。

還有，對于其他車企財務的真實性，魏建軍也都存在質疑。

 

了解長城汽車，你可能會發現一種現象：最近一兩年從魏建軍到長城汽車的高管們，似乎已經習慣把矛頭指向友商。面對如今已經落后的現狀，沒有想著如何提升自己的銷量，仍是處處不忘指責同行，硬生生的把自己活成了“怨婦”的樣子，實在是讓人感到費解和失望。

戰國時期的儒家學派代表人物、思想家和教育家孟子曾經說過這樣一句話：行有不得反求諸己。這句話的含義，想必魏總和長城汽車的高管們都能理解。希望長城汽車能夠學習古人的智慧，多找找自身存在的問題。找出根源所在，相信憑借長城汽車的品牌影響力和深厚的技術積累，用不了幾年，重新回到國產車企銷量前三應該不是難事。