我是一個有著超過十年駕乘體驗的車主，在駕乘過程中總結出了經驗:面對五花八門的新能源汽車市場，要想在短時間內選購出一款適合自己的好車，僅看各大車企羅列出來的一大堆參數，是遠遠不夠的，
    我們就說15至20萬元以內的新能源SUV，閉著眼睛都可以挑選。其中，比亞迪宋PLUSDM-i搭載的是比亞迪DM-i超級混動系統，配備1.5L自然吸氣發動機和雙電動機，
    匹配E-CVT電子無級變速箱，零百公里加速時間僅需8.5秒，百公里電耗是15.9kwh，百公里虧電油耗更是低至5.4L，堪稱“超強動力，超低能耗”，可它偏偏是一款緊湊型SUV，
    對于那些“三胎家庭”的車主用戶，很顯然，在空間方面是不適用的。更何況，論“超強動力、超低能耗”的混動系統，并不是只有比亞迪宋PLUS才有，深藍S7和零跑C11也有混動系統。
    我們接著說那“深藍S7”，也是足夠優秀，搭載的是高通驍龍8155車機芯片，智駕系統也達到L2+級，純電續航可達200公里，綜合續航里程高達1120公里，因此論安全性能、
    續航能力，也足夠讓車主用戶感到安心，出行毫無焦慮。可是，同是作為中型SUV，在銷量方面，深藍S7卻又偏偏不如“零跑C11”，
    僅2023年度，零跑C11就獲得15—20萬級別新能源中型SUV細分市場銷量冠軍，累計交付80616輛，而深藍S7只有51390輛，兩者銷量差距29226輛。這數據說明了什么呢？
    說明了在這個品牌多元化且又競爭激烈的汽車市場，“銷量”是車主用戶選車的硬核條件。換句話說，哪里有銷量爆款，哪里就能找到適合自己的好車，而且相比較2023款零跑C11，2024款零跑全新C11已升級為智享版、
    尊享版、智駕版，而且是“配置加量，價格降低”，其中，純電智享版15.18萬元起，超級增程智享版14.88萬元起，智享版整車價格下降1.8萬后，并又增加價值9000元的配置，堪稱“增配加量，價格降低”。
    這表現在，“零跑全新C11”采用全新四葉草中央集成電子架構打造，通過“1顆SOC+1顆MCU”的芯片方案即實現了中央超算，
    可支持座艙、智駕、車身、動力“四域合一”，高算力、低延時、快通訊，真正實現軟硬件定義汽車，通俗點理解就是，一個控制器“指揮”著多個功能系統，效率更高效，
    讓車主用戶的整體駕乘質感更加的“電動化、智能化、數字化”，我們這里就大致簡單了解一下吧:
    全新智能座艙:
    零跑全新C11打造的是“全新智能座艙”，是行業首批采用高通最新一代驍龍SA8295P座艙平臺，搭載全新一代LeapOS操作系統、UI交互系統升級，
    操作很便捷，車主用戶一鍵啟動，各個功能毫秒級響應，運行流暢，支持全新一代語音助手，普通話、英語、粵語精準自由切換，還可方言識別，方便老人小孩溝通，
    此外，零跑全新C11搭載的是全新14.6英寸2.5K高清中央懸浮屏，相比較1080P的分辨率，有質的提升，整個畫面簡潔通透，還配備全新高品質12揚音樂座艙，
    采用7.1環繞聲學設計，確保車內各個位置的乘客都擁有輕松愉悅的視覺、聽覺享受，豐富駕乘體驗，避免長途出行的乏味疲勞。
    駕乘質感:
    零跑全新C11考慮到有些車主平時經常出行于諸如山路坎坷曲折的復雜路況，于是全系搭載前雙叉臂后五連桿豪華懸架，純電動車型增加了FSD可變阻尼減振，
    確保車輛在行駛過程中有很高的抗扭曲能力，更抗造的同時，而且還可以有效的控制減輕震動和顛簸，
    相比較同級別的其他車型，震動、側傾抑制提升了10％，沖擊舒適性提升了20％，確保車輛保持著穩定的操控性和舒適性。
    安全性能:
    零跑全新C11的整車構造采用的是高強度籠式安全車身，整車高強度鋼材使用率達到76.2%，另外，A柱B柱、門檻、
    車門防撞梁、橫梁等關鍵部位采用的超高強度熱成型鋼材比例達到17.4%，為車內乘員提供了最大的安全保障;
    還搭載了全新高階智能輔助系統，配備30個高精感知硬件+24項駕駛輔助功能，超強超快速的網絡算力，
    因此即便在無高精準地圖導航的復雜路段，零跑全新C11都能提前預判前方/周圍的具體交通狀況，一旦發現有堵車修路，車輛會自動識別尋找暢通道路，進入安全行駛狀態，讓車主用戶有一個安全順利的出行體驗。
    最后，有關“零跑全新C11”的其他優越性能配置、駕乘質感，這里就不一一介紹說明了，總而言之，2024款零跑全新C11已實現改款如新車，入門即滿配，純電續航至高580公里，綜合續航里程更是超1200公里，確保車主用戶在出行過程中毫無續航里程焦慮之憂。