中國(guó)的造車新勢(shì)力還在破產(chǎn)的路上，但是美國(guó)的造車新勢(shì)力卻已經(jīng)破產(chǎn)了。

 

據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)造車新勢(shì)力Fisker已于周一晚些時(shí)候申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

要把Fisker完全稱之為新勢(shì)力似乎也有些牽強(qiáng)，它早在2007年就成立了，這可比國(guó)內(nèi)很多新勢(shì)力都要早得多。

 

Fisker的第一款車Karma也很有意思，它使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池供電，然后使用純電力驅(qū)動(dòng)車輛。

聽(tīng)著是不是很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，就是現(xiàn)在廣受歡迎的增程式動(dòng)力。Karma在當(dāng)時(shí)還是比較前衛(wèi)的，所以盡管它的質(zhì)量不算好，但是因?yàn)橹С至饲鍧嵞茉矗钥诒€不算錯(cuò)。

可惜的是，電池供應(yīng)商不夠給力，讓Fisker難以繼續(xù)下去，在2013年宣布破產(chǎn)。

 

2014年，F(xiàn)isker Automotive被中國(guó)的零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。在這之后不久，其創(chuàng)始人很快成立了一家名為Fisker Inc的新公司，即現(xiàn)在的Fisker，一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司。

新生的Fisker放棄了增程路線，走上了純電道路，并且在產(chǎn)品上開始走平價(jià)路線。

 

只是，重生之后的Fisker在手握超過(guò)4萬(wàn)訂單的情況下，還是走到了窮途末路。原因有很多，比如產(chǎn)品頻頻跳票、技術(shù)不夠先進(jìn)以及輕資產(chǎn)模式限制了生產(chǎn)等等。

雖然中美之間的造車底蘊(yùn)不同，但新勢(shì)力離場(chǎng)的方式卻是大差不差。

早些時(shí)候有傳聞稱Fisker正與日產(chǎn)洽談，如今看來(lái)談判的終止也為Fisker畫上了句號(hào)。

眼下，美國(guó)三大新勢(shì)力，F(xiàn)isker破產(chǎn)在所難免，Rivian和Lucid也是掙扎在生存線上。

 

很多人可能會(huì)提一句特斯拉，其實(shí)無(wú)論是從市值還是銷量來(lái)看，特斯拉都已經(jīng)在另一條賽道上了。

盡管國(guó)內(nèi)新勢(shì)力經(jīng)過(guò)了PPT造車的亂象，經(jīng)歷了殘酷的廝殺，經(jīng)歷了遺憾離場(chǎng)。但目前來(lái)看，至少有幾家已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車發(fā)揮出積極作用。

綜合來(lái)看，也就不意外，為何美國(guó)會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車如臨大敵了！