隨著時(shí)間的推移，為什么選擇新能源汽車的消費(fèi)者逐漸在增加？通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的了解，發(fā)現(xiàn)主要有兩點(diǎn)，一方面是對(duì)于用車成本的考慮，另一方面是已成為發(fā)展趨勢(shì)，擁有多方面的扶持政策，比如免購(gòu)置稅、補(bǔ)貼等。
    今天我們帶給大家的是啟辰大VDD-i超混動(dòng)，定位于緊湊型SUV，在售車型有4款，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.89萬(wàn)~14.99萬(wàn)，標(biāo)配1.5T插混動(dòng)力，采用單擋直驅(qū)技術(shù)路線，純電優(yōu)先、高效用油帶來(lái)可電可油的方式，NEDC工況下純電續(xù)航110KM，今天我們以其中的2023款110KMiT版為例(指導(dǎo)價(jià)14.99萬(wàn))，一起來(lái)看看怎么樣？
    在外觀方面，整體采用極光流動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)理念，散發(fā)著年輕氣息，前臉采用無(wú)邊界進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部中網(wǎng)錯(cuò)綜交織，顯得緊密干練，兩側(cè)大燈組內(nèi)部加入了弧線光源，點(diǎn)亮以后挺漂亮的，下部則采用梯形式進(jìn)氣口布局。
    從車身側(cè)面來(lái)看，像一位年輕小伙子，飽滿車身和線條，散發(fā)著青春活力氣息，車頂做了熏黑式處理，有種懸浮式的效果，下部則配備了19英寸的鋁合金輪輪轂(在輪胎方面，采用阿特拉斯（Atlas）品牌的A51輪胎，A51輪胎是主打靜音和節(jié)能的），尾部造型層次感分明，貫穿式尾燈組兩側(cè)向外延伸，夜間點(diǎn)亮辨識(shí)度不錯(cuò)，頂部還有鏤空導(dǎo)流版設(shè)計(jì)，散發(fā)著運(yùn)動(dòng)氣息。
    整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得內(nèi)斂，類似于寬體布局，顏色鮮明透亮，在車門內(nèi)側(cè)、空調(diào)出風(fēng)口等地方使用銀色鍍鉻亮條進(jìn)行裝飾，精致感明顯，座椅是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，勾勒的凹陷圖案比較多，仿皮材質(zhì)柔軟度不錯(cuò)，搭配了12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏幕，內(nèi)置啟辰V-Link系統(tǒng)，有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙車載電話、道路救援服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、聲紋識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)等功能。
    搭載雙聯(lián)屏，整體呈現(xiàn)出型樣式，看起來(lái)挺漂亮的，空調(diào)出風(fēng)口下部有物理按鍵，可以控制空調(diào)開閉、調(diào)節(jié)、雙閃、玻璃加熱等，還有語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)支持分區(qū)識(shí)別、連續(xù)識(shí)別等，行駛可以幫助駕駛員快速控制車輛，比如打開空調(diào)、窗戶開閉、打電話等，我們做了多次實(shí)驗(yàn)，系統(tǒng)沒(méi)有遲疑情況，還有一些在線應(yīng)用，常用的有導(dǎo)航、音樂(lè)、聽書等。
    擁有L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，比如車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道保持輔助、胎壓顯示、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、透明底盤等配置，當(dāng)下主流的配置都有，比如自動(dòng)泊車入位功能，還有主動(dòng)和被動(dòng)安全配置，在一定程度上可以幫助駕駛員提高行車安全。
    整車尺寸長(zhǎng)寬高分別為：4607mm、1917mm、1624mm，軸距為2700mm，定位緊湊型SUV，座椅是仿皮材質(zhì)，支持主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕駛座椅前后移動(dòng)、高低調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)，前排座椅擁有加熱和通風(fēng)，我的身高為1米80不過(guò)有點(diǎn)胖，坐在后排腿部剩余空間還有兩拳三指半，頭部剩余空間還有小一拳，空間表現(xiàn)挺寬敞的，后排座椅支持40：60比例放倒，也可以拓展空間。
    搭載1.5T插電式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩230牛·米，配備的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率150千瓦，電動(dòng)機(jī)總扭矩320牛·米，磷酸鐵鋰電池容量18.4千瓦時(shí)，快充0.5小時(shí)，NEDC純電續(xù)航里程110公里，傳動(dòng)方面匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。
    試駕了一次，綜合表現(xiàn)挺不錯(cuò)的，首先啟動(dòng)不需要啟動(dòng)按鍵，帶著車鑰匙坐在主駕駛在系好安全帶的情況下，踩下剎車踏板即可對(duì)車輛進(jìn)行通電掛擋，用起來(lái)挺方便的，還有動(dòng)力輸出積極，踩下油門車頭顯得有沖勁，推背感挺明顯的，系統(tǒng)可以智能切換不同工況，以便于滿足駕駛需求，多次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，低速時(shí)輕盈，高速時(shí)比較重，回正效果明顯，如果在山區(qū)道路行駛不會(huì)顯得累手，底盤懸架調(diào)校踏實(shí)，濾震效果還不錯(cuò)。
    總結(jié)
    作為緊湊型SUV，這款車外觀主打年輕路線，整體顯得簡(jiǎn)潔大方，內(nèi)飾加入的材質(zhì)比較柔軟，質(zhì)感挺細(xì)膩的，還有L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，再加上1.5T插混動(dòng)力，筆者覺(jué)得在同級(jí)別表現(xiàn)還不錯(cuò)，不過(guò)作為消費(fèi)者選擇適合自己的才是最好的，大家覺(jué)得呢？