花費10-15萬，買臺省油、大空間的SUV，應該是大部分消費者的選擇。在新能源車逐漸普及的今天，一臺插電混動SUV，就足以滿足大家的需求，日常用電、長途用油，就注定插混SUV不會產生續(xù)航焦慮，并且作為SUV，空間、實用性自然也不成問題。比亞迪即將發(fā)布的第五代DM-i技術，或許會再次提升PHEV車型的上限，看得出行業(yè)的技術還是很“內卷”。而今天我們要聊的是東風風神L7，屬于插混SUV市場的一位新人，那這臺車的產品力表現(xiàn)如何呢？技術是否夠卷呢？今天咱們也來好好分析一下。

先來了解一下東風風神L7的基礎信息，東風風神L7定位為緊湊型SUV，全系指導價區(qū)間為12.89-15.69萬，整體價格區(qū)間跨度不算大。同時，東風風神L7全系提供兩種純電續(xù)航的車型，選擇面蠻豐富。值得關注的是，東風風神L7的價格與同級的燃油SUV差距并不大，基本也算實現(xiàn)了“油電同價”，下面咱們以東風風神L7 2024款 205 Max 定制版（下文簡稱：風神L7）為例，來分析一下該車的產品力。（注：配圖車型為2024款 205 Plus）

對于家用SUV而言，外觀的氣勢感很重要，這類車型并不需要太多個性化設計，但大氣感是基礎，咱們也先從風神L7的外觀開始聊。整體來看，風神L7的造型比較厚重，整車顯得很敦實，氣勢還是蠻到位。具體來看，風神L7車頭采用了細長的燈組設計，配合封閉式格柵，呈現(xiàn)出較強的科技感。車身側面，風神L7的線條比較修長，配合雙色車身，也顯得蠻優(yōu)雅。車尾部分，風神L7采用了溜背式設計，鏤空的尾翼則是點睛之筆，能提升整體運動感。就外觀而言，我認為風神L7氣勢感較強，且比較符合現(xiàn)代化審美。

 

內飾環(huán)節(jié)，以風神L7的價格和定位而言，我認為科技感和檔次感是兩項重要指標，咱們也來看看該車的內飾設計。風神L7的中控臺采用了對稱式布局，且整體設計很簡潔，懸浮式中控屏、懸浮式儀表盤是時下流行的設計，能提升內部的科技感。同時，風神L7采用了懷擋設計，也為前排留出了大量儲物空間，這一點對于家用車來說，相當實用。另外，風神L7內部采用了橙色+黑色的布局，配合大量皮質、軟搪塑材料，整體檔次感也很到位。內飾層面，我認為風神L7整體也具備現(xiàn)代化風格。

 

作為一臺偏家用的SUV，空間、實用性自然是重點產品力，包括座椅的舒適性也是重點，咱們也來看看風神L7的表現(xiàn)。從尺寸來看，風神L7的長寬高分別為4685、1900、1625mm，軸距為2775mm，雖然定位為緊湊型SUV，但風神L7的尺寸在同級中也屬于中上游水準。反映到實際空間上，風神L7的后排腿部空間很寬裕。座椅功能層面，風神L7的前排座椅支持電動調節(jié)，且?guī)в屑訜峁δ埽黢{座椅還帶有通風、記憶功能，舒適性不錯。

 

后排功能方面，風神L7配備了空調出風口、手機充電接口等基礎配置，如果能加入靠背調節(jié)功能，那舒適性會更好。

 

載物方面，風神L7的后排座椅支持比例放倒，拓展能力和靈活性都沒得說，該車還配備了電尾門，能提升便捷性。

 

對于10多萬價位的中國品牌車型而言，配置是提升競爭力的關鍵，也是影響到用車體驗的部分，咱們也來看看風神L7的表現(xiàn)。智能交互層面，風神L7配備了WindLink OS 3.0智能座艙，且內置了8155芯片，系統(tǒng)的運算力和拓展能力都無需顧慮。具體功能層面，風神L7支持語音交互、手機APP控車、OTA升級等功能，并且其語音交互支持“可見即可說”，也就意味著能控制整車絕大部分功能，使用起來還是很自然。

 

智能駕駛方面，風神L7配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持全速自適應巡航、車道保持輔助功能，在長途出行過程中，能提升便捷性，緩解駕駛疲勞。同時，風神L7配備了360°全景影像功能，也能提升泊車的便捷性。細節(jié)方面，風神L7還支持對外放電、AR-HUD等功能。整體來看，在10多萬價位內，風神L7的配置算得上豐富。

 

對于插電混動車而言，動力系統(tǒng)是重中之重，且動力、純電續(xù)航、虧電油耗等都是重要指標，咱們也來看看風神L7的表現(xiàn)。從動力結構來看，風神L7配備了一臺1.5T發(fā)動機、一臺4擋DHT變速箱，以及一臺前置驅動電機及一套30.3kWh的電池組，該車采用的是功率分流+4擋串并聯(lián)混動構型，在行業(yè)內其實還是蠻少見。工作原理方面，風神L7也能實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅、動能回收等工作模式，其發(fā)動機要么不啟動，一啟動就會處于高效工作區(qū)間。基于4擋DHT變速箱的結構，風神L7在換擋過程中，并不會產生頓挫，能保證行駛的平順性，由于該車“有擋可換”，在高速狀態(tài)下，其再加速能力、油耗表現(xiàn)都會更好。

 

參數(shù)方面，風神L7的系統(tǒng)最大功率為265kW，最大扭矩為615N·m，整車0-100km/h加速時間為6.9秒，在緊湊型SUV陣營中，6秒級破百還是屬于中上游水平，其動力表現(xiàn)能滿足大部分場景下的需求。同時，在CLTC工況下，風神L7的官方純電續(xù)航里程為205km，滿油滿電的狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程可達1500km，油耗方面，在虧電狀態(tài)下（NEDC工況），風神L7的百公里油耗為3.8L。雖然官方純電續(xù)航為205km，但有其他媒體實測最高續(xù)航成績?yōu)?20km，參考這個計算，每天往返40公里，一周只需要充一次電，單次充電費用還不到30元，一年充電的費用也才1600-1700元，比傳統(tǒng)燃油車要節(jié)省許多。

寫在最后：作為一臺插電混動的SUV，風神L7的動力、經濟性表現(xiàn)蠻均衡，動力系統(tǒng)的效率也蠻高，對于大眾消費者而言，該車的動力夠用，且油耗比較友好。同時，風神L7的空間、配置也達到了同級車型的中上游水準，能滿足日常使用的需求。綜上，我認為風神L7的綜合產品力蠻出色，該車也值得深入了解。