在2025年推出一款全新雙門(mén)轎跑，是一項(xiàng)相當(dāng)大膽的決定。別說(shuō)這類用途單一的非剛需車型，就連品牌其他日常代步車的銷量，也達(dá)不到其期望的水平。

那么，本田為何還要推出Prelude？

首先，本田就沒(méi)打算走量。

比如本田英國(guó)計(jì)劃未來(lái)兩年內(nèi)僅售出不到1000輛Prelude ，銷量從來(lái)不是這款車的核心目標(biāo)，Prelude更像是一款情懷標(biāo)桿車型，旨在扛起本田品牌的旗艦大旗 —— 這一位置曾由思域Type R和NSX占據(jù)，只是它能否勝任，仍有待討論。

其次，由于這類車型不在銷量榜單的主流之列，市場(chǎng)選擇本就有限。因此，那些因心愛(ài)的奧迪TT停產(chǎn)、正在尋找新替代品的忠實(shí)用戶，或許會(huì)好奇地將目光投向這款顏值出眾的Prelude。

Prelude的定價(jià)為40,995英鎊（約合38.5萬(wàn)元人民幣），與奧迪TT接近，其2.0升混動(dòng)系統(tǒng)可輸出181匹馬力與315Nm扭矩，性能表現(xiàn)也與奧迪TT入門(mén)版基本處于同一梯隊(duì)。

本田表示，這款車的主要競(jìng)品（盡管并非直接對(duì)標(biāo)）是寶馬220i，后者價(jià)格更低（39,070英鎊），動(dòng)力也更強(qiáng)（184匹馬力）。

Prelude的顏值確實(shí)還算可以，單從視覺(jué)角度就值得一看。該車比例協(xié)調(diào)、線條考究，其內(nèi)外設(shè)計(jì)靈感均源自無(wú)動(dòng)力滑翔機(jī)。它的設(shè)計(jì)風(fēng)格與幾年前FK8代思域Type R形成鮮明反差。

你或許會(huì)疑惑：一款精致簡(jiǎn)約的雙門(mén)轎跑，真能接替NSX或思域Type R的位置嗎？

該車車身底層搭載源自思域Type R的懸架系統(tǒng)，包括性能鋼炮標(biāo)志性的雙軸前支柱、彈簧，以及帶額外主銷后傾角的自適應(yīng)減震器。轉(zhuǎn)向角度越大，負(fù)外傾角就越大，同時(shí)還能避免直線行駛時(shí)的力偏離問(wèn)題。

減震器外殼與思域Type R相同，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)更軟。本田認(rèn)為，這樣的調(diào)校能在普通思域的舒適性與Type R的運(yùn)動(dòng)性之間找到平衡，后輪則采用多連桿懸架布局。

接著是動(dòng)力部分，該車搭載的e-HEV混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0升自然吸氣四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率181匹馬力，峰值扭矩315Nm。單看參數(shù)確實(shí)不算亮眼，不過(guò)電動(dòng)機(jī)能帶來(lái)瞬時(shí)扭矩輸出，其8.2秒的零百加速時(shí)間、約187公里/小時(shí)的最高時(shí)速也平平無(wú)奇。

但本田的工程師表示，參數(shù)無(wú)法完全體現(xiàn)這款車的實(shí)力，“你得親自開(kāi)一下才知道”。

接下來(lái)我們就聊聊實(shí)際駕駛感受。

動(dòng)力從“發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)”傳遞到前輪的過(guò)程，有著獨(dú)特的邏輯。大多數(shù)情況下，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，電能來(lái)自容量為1.1千瓦時(shí)的72芯電池，而當(dāng)你需要全功率輸出時(shí)，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)為電池充電，還能直接驅(qū)動(dòng)車輪，正是這一點(diǎn)，讓Prelude成為“全混動(dòng)車型”，而非增程式電動(dòng)車。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車搭載CVT變速箱。

不過(guò)無(wú)需擔(dān)心，本田全新的S+換擋系統(tǒng)通過(guò)軟件調(diào)校動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)與能量回收系統(tǒng)，可模擬出8速手自一體變速箱的換擋感受，而且還配備了方向盤(pán)換擋撥片。按下“S+”按鍵，不僅能激活“換擋模式”，數(shù)字儀表盤(pán)上的功率百分比顯示也會(huì)切換為轉(zhuǎn)速表。

車輛提供三種基礎(chǔ)駕駛模式：GT（長(zhǎng)途巡航）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Comfort（舒適），每種模式會(huì)對(duì)應(yīng)調(diào)整動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向手感、懸架軟硬與發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪參數(shù)，此外還支持“Individual（自定義）”模式，可對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)。

那么Prelude的實(shí)際駕駛感受究竟如何？

源自Type R的硬件優(yōu)勢(shì)幾乎一上手就能感受到，在不平整的路面上行駛時(shí)，Prelude的底盤(pán)表現(xiàn)十分細(xì)膩，它不會(huì)完全隔絕路面反饋，每個(gè)車輪的起伏都能清晰傳遞給駕駛者，但這種反饋是可控且有溝通感的，而非嘈雜刺耳、分散注意力的震動(dòng)。

切換至Sport模式 —— 該模式會(huì)增加轉(zhuǎn)向重量，但不會(huì)提升路感。并深踩油門(mén)，能清晰感受到四個(gè)車輪在垂直載荷增減過(guò)程中的“緊繃”與“放松”。整輛車給人的感覺(jué)是“質(zhì)感高級(jí)、性能可靠”。

其兼顧舒適性與支撐性，同時(shí)又不失控制感，或許正是因?yàn)樗男阅苓^(guò)于均衡，需要把車速提得足夠快，才能感受到其本質(zhì)上的中性操控平衡。

該車轉(zhuǎn)向入彎十分靈敏，且如官方所說(shuō)，轉(zhuǎn)向角度越大，靈敏度越高。若以過(guò)快速度入彎，車輛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但姿態(tài)很少會(huì)失控，在高速?gòu)澋郎像{駛時(shí)，能通過(guò)剎車激活車尾動(dòng)態(tài)，電池的重量甚至能幫助車輛在入彎時(shí)調(diào)整姿態(tài)，營(yíng)造出更運(yùn)動(dòng)的駕駛感受。

這種時(shí)候，Prelude的表現(xiàn)堪稱驚艷。

主動(dòng)操控輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)，以縮小轉(zhuǎn)彎半徑，就連Brembo剎車也讓人充滿信心，制動(dòng)力線性可控，踏板行程末端支撐扎實(shí)，且七級(jí)可調(diào)的能量回收系統(tǒng)幾乎不會(huì)干擾剎車腳感。

不過(guò)，S+換擋系統(tǒng)仍有提升空間。

整體來(lái)看它的表現(xiàn)尚可，但由于缺少純手動(dòng)模式，系統(tǒng)頻繁主動(dòng)降擋的積極性有時(shí)會(huì)讓人困擾。換擋速度足夠快，每次切換時(shí)電動(dòng)機(jī)還會(huì)模擬出闖動(dòng)感，但這種感受總讓人覺(jué)得不夠真實(shí)。你始終能意識(shí)到這是模擬出來(lái)的效果，無(wú)法獲得“擋把、電機(jī)、車輪通過(guò)真實(shí)齒輪連接”的機(jī)械溝通感。

然而現(xiàn)代Ioniq 5 N對(duì)“傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-車輪”動(dòng)態(tài)的模擬，反而更顯真實(shí)。盡管如此，S+系統(tǒng)依舊成功讓Prelude擺脫了CVT變速箱常見(jiàn)的動(dòng)力遲滯感。

此外，該車動(dòng)力系統(tǒng)本身的興奮感確實(shí)不足。有人說(shuō)它動(dòng)力不夠強(qiáng)、加速太慢，但如果動(dòng)力輸出過(guò)程能更有激情，這樣的參數(shù)和性能其實(shí)是可以接受的。

它低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出調(diào)校十分聰明，但這反而成了它的短板，尤其是對(duì)于本田這樣一個(gè)以高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)聞名的品牌，過(guò)去其發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能承受高轉(zhuǎn)速，還需要拉高轉(zhuǎn)速才能釋放全部性能。

而這款Prelude則是“低轉(zhuǎn)速發(fā)力，高轉(zhuǎn)速乏力”，曾經(jīng)那種“拉高轉(zhuǎn)速、逼近紅線”的駕駛快感如今已不復(fù)存在。

駕駛時(shí)，你會(huì)很自然地依賴電機(jī)的瞬時(shí)扭矩，讓車輛保持在七分力的流暢狀態(tài)，若想全油門(mén)拉高轉(zhuǎn)速、全力沖刺，反而會(huì)覺(jué)得有些違和，甚至像是在催促，這種感受對(duì)于一款小型運(yùn)動(dòng)本田來(lái)說(shuō)，顯得格外陌生。

其實(shí)這樣的評(píng)價(jià)或許不夠公平。

畢竟Prelude不是Type R，就像寶馬220i從未試圖偽裝成M2一樣。如果你的駕駛預(yù)期與它的定位（低調(diào)、愉悅，而非極致性能）相符，那么它既不會(huì)讓人失望，也不會(huì)帶來(lái)驚喜。

從這個(gè)角度看，奧迪TT的忠實(shí)用戶或許會(huì)被它吸引，但他們可能會(huì)對(duì)Prelude的內(nèi)飾做工感到失望，盡管單獨(dú)看還算不錯(cuò)，但與奧迪TT相比，仍有明顯差距。

此外，還需考慮一個(gè)背景，本田將Prelude定位為品牌標(biāo)桿車型，旨在接替即將停產(chǎn)的思域Type R和上一代NSX超跑的位置，再加上它確實(shí)搭載了Type R同款硬件，其底盤(pán)明明渴望一套更積極、更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)與之匹配，此時(shí)希望Prelude能有更出色的動(dòng)力表現(xiàn)，也就顯得合情合理了。

目前來(lái)看，Prelude的優(yōu)勢(shì)在于顏值和底盤(pán)實(shí)力，動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的駕駛激情則十分有限，希望未來(lái)能推出Type R版本，讓我們拭目以待。

Prelude將于11月初開(kāi)啟預(yù)訂，起售價(jià)40,995英鎊，2026年開(kāi)始交付。

本田明確將定價(jià)39,070英鎊的寶馬220i M運(yùn)動(dòng)版雙門(mén)轎跑列為競(jìng)品，除此之外，該價(jià)位區(qū)間的小型雙門(mén)轎跑本就寥寥無(wú)幾。如果豐田GR86仍在售賣，那么選擇Prelude的理由會(huì)變得非常牽強(qiáng)。

說(shuō)實(shí)話，即便與二手GR86相比，Prelude的競(jìng)爭(zhēng)力也不算突出，不過(guò)它的掀背式尾門(mén)設(shè)計(jì)確實(shí)提升了實(shí)用性。說(shuō)到底，Prelude就是本田版的奧迪TT，基于兩廂車平臺(tái)打造，主要靠顏值吸引消費(fèi)者，同時(shí)搭載了不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)，因此，一輛準(zhǔn)新奧迪TT，或許也值得考慮。