“不帶大梁的方盒子還是硬派越野嗎？”

方程豹鈦7上市當(dāng)晚，咱們編輯部就開(kāi)始討論這個(gè)話題。我看網(wǎng)上也有不少人在議論這一話題，很多人對(duì)于“方盒子是否不帶大梁”的介懷，就像男人是不是一定要有喉結(jié)一樣，很是在意。所以，他們似乎并不看好鈦7的市場(chǎng)前景。

現(xiàn)在距離鈦7上市，剛好一個(gè)多月，而市場(chǎng)似乎已經(jīng)回答了這個(gè)問(wèn)題。

01

讓方盒子走向家用車(chē)的主流！

不可否認(rèn)，帶大梁的方盒子確實(shí)更加硬派越野。因?yàn)榉浅休d式車(chē)身可以極大地提高它們的車(chē)身剛性，讓它們更加從容地去克服更多的復(fù)雜路況。

但是，我們不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，執(zhí)著于大梁的方盒子，不管怎么努力，也只能是市場(chǎng)的補(bǔ)充，走不上主流，哪怕它們已經(jīng)把價(jià)格下探到城市SUV的水平。2023年，國(guó)內(nèi)方盒子車(chē)型總銷(xiāo)量?jī)H23.7萬(wàn)輛，占當(dāng)年乘用車(chē)市場(chǎng)份額不足1%；2024年，雖總銷(xiāo)量突破76.9萬(wàn)輛，增速約為大盤(pán)的3倍，但市占率仍不足3%。

誰(shuí)也不甘心一直是配角，吳孟達(dá)當(dāng)了一輩子的配角，當(dāng)聊到要成為主角的時(shí)候，也依舊熱血沸騰。讓方盒子成為家用車(chē)的主角之一，鈦7或許就是一種新的嘗試。別的先不說(shuō)，我們可以先看看市場(chǎng)對(duì)于鈦7的反饋。

9月9日上市的鈦7，到10月9日，剛好滿一個(gè)月。在這短短的30天里，它一共交付11674輛。據(jù)說(shuō)在國(guó)慶節(jié)期間，就連展車(chē)都有人搶著買(mǎi)，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“一車(chē)難求”的局面。截止目前最新消息，鈦7累計(jì)銷(xiāo)量已突破2萬(wàn)臺(tái)！一臺(tái)方盒子SUV賣(mài)出了城市SUV的火爆陣勢(shì)，非常難得。

當(dāng)然，從9月9日到10月9日，這橫跨了兩個(gè)月份，不好拿來(lái)說(shuō)事。畢竟我們討論銷(xiāo)量的時(shí)候都是以月為單位的。那我們就討論哪怕失去了整整十天的9月份。在這20天里，鈦7也能交付8128輛，躋身中大型SUV銷(xiāo)量總榜第4名，且在中大型方盒子SUV中獨(dú)占鰲頭。

我們把這月銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化成日均銷(xiāo)量，或許你更能看出鈦7這一銷(xiāo)量的含金量：日均交付量達(dá)到了406.4輛，在中大型SUV里頭僅次于小米YU7和理想L6，排在了方盒子SUV——不加任何定語(yǔ)——的第一名。

關(guān)鍵是，這些還不是鈦7的全部實(shí)力！現(xiàn)在鈦7交付的都是四驅(qū)版本，更接地氣的兩驅(qū)版本還沒(méi)開(kāi)始交付。一旦鈦7火力全開(kāi)，一旦其產(chǎn)能全部釋放，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)勢(shì)必也會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從而正式開(kāi)啟“家用硬派SUV”的新藍(lán)海！

02

方盒子市場(chǎng)亟需鈦7這承上啟下之作

鈦7之所以這么火，一個(gè)很重要的原因在于它為方盒子SUV敲開(kāi)了家庭用戶的大門(mén)。用戶調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，選擇鈦7四驅(qū)版本的比例超過(guò)了90%，其中31-39歲的用戶占比高達(dá)64%，有孩子家庭的占比達(dá)到87%。

實(shí)際上，從產(chǎn)品定義的角度來(lái)看，方盒子SUV 極為適合家庭用戶。其一，它的車(chē)內(nèi)空間十分寬敞，能讓人感受到如同大平層般的開(kāi)闊，乘坐體驗(yàn)極為舒適。其二，對(duì)于家庭用戶而言，最擔(dān)心的就是讓家人陷入危險(xiǎn)之中，而方盒子 SUV 具備更強(qiáng)的通過(guò)性，能夠降低未知風(fēng)險(xiǎn)。

之所以一直打不開(kāi)家庭用戶市場(chǎng)，還因?yàn)榉胶凶覵UV的行駛質(zhì)感實(shí)在是不敢恭維！由于采用大梁設(shè)計(jì)的方盒子，車(chē)身剛性極高，會(huì)毫無(wú)保留地將路面的震動(dòng)傳遞至乘員艙。并且，它們通常配備偏向越野性能的輪胎，因而會(huì)產(chǎn)生更大的胎噪與振動(dòng)。

種種因素致使方盒子SUV的舒適性遠(yuǎn)不及城市SUV。所以，即便許多方盒子SUV采用大五座、大六座的布局，最終也只能淪為駕駛者一人的玩具。

“方盒子SUV需要為了那極少數(shù)硬核越野玩家才需要的極限通過(guò)性，而犧牲絕大多數(shù)用戶在絕大多數(shù)場(chǎng)景下更在意的舒適性嗎？”在做產(chǎn)品定義的時(shí)候，我相信鈦7的內(nèi)心肯定掙扎過(guò)這個(gè)問(wèn)題。從結(jié)果來(lái)看，它顯然選擇了后者。

正如大家所看到的，鈦7并未采用方盒子SUV常見(jiàn)的大梁結(jié)構(gòu)，而是采用了更為舒適的承載式車(chē)身，也選用了追求舒適靜音效果的佳通GitiControl P10作為其輪胎，并借助云輦 - C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，提前掃描路面狀況，主動(dòng)調(diào)整懸掛阻尼，讓車(chē)身更加平穩(wěn)。

鈦7不光駕駛質(zhì)感直接達(dá)到了豪華城市SUV的水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了極致舒適，就連內(nèi)飾也與之不相上下，甚至更為出色。它從人的五覺(jué)——聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)、味覺(jué)和視覺(jué)入手，給用戶營(yíng)造一種五星級(jí)酒店特有的豪華氛圍。

例如，其全車(chē)最多采用20個(gè)音響，峰值功率達(dá)到1600W，能讓“高音甜、中音準(zhǔn)、低音沉”。用陳永仁的話來(lái)說(shuō)就是：“總之一句，就是通透。”在嗅覺(jué)體驗(yàn)方面，鈦7提供綠息、木息、果息三款香型，還搭配3檔濃度調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)心情狀態(tài)切換自己喜愛(ài)的氛圍。摸起來(lái)細(xì)膩親膚的舒芙蕾座椅，更是讓央視總臺(tái)主持人尼格買(mǎi)提贊不絕口。此外，還有能放下4瓶550ml瓶裝水的智能冷暖冰箱，以及可實(shí)現(xiàn)七屏聯(lián)動(dòng)交互的視覺(jué)效果……可以說(shuō)，鈦7比宜家更能為你營(yíng)造出家的感覺(jué)。

作為“家用硬派 SUV”的首款車(chē)型，鈦 7并非簡(jiǎn)單地將硬派越野的外觀與豪華城市 SUV 的內(nèi)飾相結(jié)合，而是從用戶的角度出發(fā)，深度開(kāi)發(fā)車(chē)內(nèi)外的軟硬件拓展功能。因?yàn)殁?7深知，其用戶雖肩負(fù)著朝九晚五的壓力，內(nèi)心卻懷揣著對(duì)詩(shī)和遠(yuǎn)方的熱愛(ài)。

剛才提及的七屏聯(lián)動(dòng)中，有兩塊屏幕尤為特殊，它們是比亞迪自主研發(fā)的，即后排的BYD Pad。它不僅能為后排乘客帶來(lái)豐富多彩的娛樂(lè)體驗(yàn)，還能與車(chē)輛的各個(gè)組件深度聯(lián)動(dòng)，像空調(diào)、冰箱、座椅，甚至導(dǎo)航等功能都能直接在手中掌控。

其他車(chē)輛到達(dá)目的地后，其使命便宣告結(jié)束，而鈦7卻能開(kāi)啟新的角色！

它搭載電動(dòng)滑板，可突破單人短距離出行的限制；車(chē)頂上配備比亞迪獨(dú)有的智能車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)——靈鳶；車(chē)外還支持影石Insta360 X5 的拓展，通過(guò)車(chē)機(jī)上各自的 APP 就能輕松操作，記錄下家庭出游的美好瞬間。

可以說(shuō)，鈦7是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中最具“反差感”的產(chǎn)品之一，它有著硬漢的氣質(zhì)，卻兼具暖男的溫柔與體貼。就如同一位渾身肌肉、滿臉胡茬的硬漢，乍一看令人望而生畏，可一開(kāi)口卻發(fā)出輕柔的氣泡音，著實(shí)讓人意外！

當(dāng)然，這并不意味著鈦7徒有硬派越野的外表。

盡管沒(méi)有大梁，但為確保車(chē)身剛性，鈦7采用了“七橫九縱”的高剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)，側(cè)面門(mén)檻采用“六宮格”的鋁型嵌入式結(jié)構(gòu)。全車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中，熱成型鋼占比22.8%，高強(qiáng)度鋼占比 78.4%，使承載式車(chē)身也能擁有媲美非承載式車(chē)身的剛性。

全新一代的DM 技術(shù)，不僅能為鈦 7提供更長(zhǎng)的續(xù)航和更低的能耗表現(xiàn)，更重要的是，配合整車(chē)的車(chē)身控制技術(shù)，它能為用戶提供 12 種駕駛模式——除基礎(chǔ)的 3 種外，還有 5 種特殊模式（競(jìng)速、智能、自定義、蠕行、豹式調(diào)頭），覆蓋全場(chǎng)景、全需求、全時(shí)段，讓駕駛者盡情享受從運(yùn)動(dòng)到越野，從舒適到狂野的各類(lèi)駕駛樂(lè)趣。

總而言之，方程豹鈦7的突破在于，它用智慧和科技化解了“風(fēng)格”與“舒適”的傳統(tǒng)矛盾，成功地將“方盒子”從一種小眾的審美符號(hào)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁骷彝ビ脩粲|手可及的一種全能生活方式載體。

03

從“豹”到“鈦”，方程豹的破圈策略

個(gè)性化市場(chǎng)，是比亞迪拋給方程豹的一道巨大難題，也是中國(guó)品牌發(fā)展到一定階段后，不得不去攻克的難題。就如同人的需求層次，當(dāng)溫飽得以滿足，自然而然就會(huì)去思索精神層面的追求。

人類(lèi)的文明史正是如此發(fā)展壯大的，中國(guó)品牌的汽車(chē)文化自然也需遵循這一發(fā)展路徑。

過(guò)去這些年，中國(guó)品牌在個(gè)性化市場(chǎng)進(jìn)行了諸多嘗試，如Coupe SUV、轎跑、硬派越野、旅行車(chē)，甚至還涌現(xiàn)出不少超級(jí)跑車(chē)。可惜的是，很多中國(guó)品牌對(duì)個(gè)性化市場(chǎng)的理解僅停留在表面，只知其然而不知其所以然。

它們的結(jié)局，大家有目共睹，可謂成功者寥寥，失敗者眾多。

方程豹自誕生之初就在思考如何打造屬于國(guó)人的個(gè)性化產(chǎn)品。他們從硬派越野市場(chǎng)切入，推出了豹5和豹8，開(kāi)創(chuàng)了“電驅(qū)越野”的先河，解決了硬派越野“能耗高、加速肉”的難題，還實(shí)現(xiàn)了“硬派越野平權(quán)”，將硬派越野的價(jià)格門(mén)檻降至城市SUV的水平，因此銷(xiāo)量一直頗為可觀。

不過(guò)，這個(gè)“可觀”僅針對(duì)“豹”系列而言，并不足以支撐方程豹這一個(gè)性化品牌。方程豹若想獨(dú)立生存下去，就需要找到個(gè)性化品牌在大眾市場(chǎng)的立足之地。如今，這個(gè)立足之地似乎已初現(xiàn)端倪，那便是“鈦”系列。

“鈦”系列并非只是簡(jiǎn)化“豹”系列的專業(yè)性，而是對(duì)硬派越野的專業(yè)性進(jìn)行提煉升華，再將用戶的真實(shí)需求融入其中。可以說(shuō)，“鈦”系列是基于對(duì)用戶需求的深刻理解，將硬派越野的個(gè)性以大眾化的方式展現(xiàn)出來(lái)。

從“豹”系列到“鈦”系列的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了方程豹清晰且富有前瞻性的破圈策略。

“豹”系列作為先鋒，為方程豹在硬派越野領(lǐng)域樹(shù)立了專業(yè)形象，吸引了一批對(duì)越野性能有高要求的硬核玩家。但方程豹的野心不止于此，它深知要想真正在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，不能僅僅局限于小眾的硬核越野市場(chǎng)。

于是，“鈦”系列應(yīng)運(yùn)而生。它既保留了硬派越野的個(gè)性元素，又充分考慮了大眾消費(fèi)者的需求，尤其是家庭用戶對(duì)于舒適性和實(shí)用性的追求。這種將專業(yè)性與大眾需求相結(jié)合的策略，讓“鈦”系列成為了連接硬派越野小眾市場(chǎng)和大眾消費(fèi)市場(chǎng)的橋梁。

正如大家所看到的，無(wú)論是鈦3還是鈦7，都取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)——作為科技潮品的鈦3上市6個(gè)月，累計(jì)交付近5萬(wàn)臺(tái)；鈦7在上市首月也實(shí)現(xiàn)了“月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)”。

方程豹從“豹”到“鈦”的破圈策略是一次成功的嘗試，它為中國(guó)品牌在個(gè)性化市場(chǎng)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。相信在未來(lái)，方程豹能夠憑借其獨(dú)特的品牌魅力和創(chuàng)新能力，在汽車(chē)市場(chǎng)中取得更加輝煌的成績(jī)。