最新一期工信部新車目錄，東風日產申報了中期改款軒逸，雖然它的三圍尺寸變化細微，動力依然是HR16發動機匹配CVT變速箱，但從日產新能源車衍生出的動感外形設計，還是讓CMF平臺的軒逸重新煥發活力。

新軒逸蓄勢待發之時，日產在北美地區也推出2026款Sentra。它作為Sylphy軒逸的姊妹車，在日產全球戰略下的定義類似Altima和Teana，技術、設計層面大體相當，但針對不同市場的需求又有差異化的設定——從日產緊湊級轎車全球銷量來看，國產軒逸占一半，北美地區大概15%。

這次中美版本的設計更為同步，Sentra的4656mm、1816mm、1450mm長寬高，以及2705mm軸距，和軒逸相差不大。Sentra普通版本與軒逸看著差不多，但 SR版的V-motion格柵與V型LED日行燈融合，黑色中網更有運動風格，日行燈熄滅后熏黑底色和格柵融匯，貫穿式后尾燈則與東風日產采用相同樣式。Sentra SR有軒逸缺少的撞色車頂、擾流翼和空氣動力學前后杠，輪輞也覆蓋16到18英寸，配合新車更鋒利的肩線、平整的機蓋和掀背車般的傾斜C柱，儼然有轎跑車姿態，也為新軒逸車主升級改裝提供方向。

內飾當面，Sentra使用雙12.3英寸聯屏和雙幅方向盤，更像是日產Ariya的傳承，不知道東風日產不會沿用這套設計。Sentra還保留了更多的物理按鍵，以應對傳統用戶的使用習慣，高配車型也會有柔軟的仿皮革、精巧的縫線、前排座椅加熱、加熱方向盤、手機無線充電和氛圍燈，支持無線手車互聯，盡可能提升座艙的體驗——不過Sentra的后排不僅沒有出風口，頭枕還是固定的，軒逸則可調節，這點東風日產更厚道。

輔助駕駛方面，Sentra在新增盲區監控的同時，也標配智能巡航功能，但更高階的ProPILOT Assist只在SL提供或SR選裝。好在AEB緊急制動、車道偏移預警和10個安全氣囊都在日產Sentra上標配。

和國內軒逸主打1.6L動力不同，北美市場的Sentra提供帶啟停的2.0L發動機，和舊款一樣輸出149馬力和205牛米扭矩，零百加速預計9秒左右。而針對CVT變速箱，日產在Sentra上進行了平順性優化，也給追求快感的用戶提供了新的運動模式。

新款Sentra在今年年底就會在北美上市，預計價格還是2.1萬到2.6萬美元左右。當然明年初在國內上市的新軒逸不可能賣這么貴，它的目標還是替代掉在售版本，繼續和經典軒逸守住合資緊湊型轎車的大門。