全新一代奔馳E級(jí)在國(guó)內(nèi)上市僅一個(gè)多月，它的最大對(duì)手寶馬5系，也迎來(lái)了正式換代。和此前的全新7系一樣，新5系也采用了油電共生平臺(tái)，燃油版5系和純電版i5同步上市，這已經(jīng)是寶馬5系第八代、國(guó)產(chǎn)第四代車型。

 

43.99到52.58萬(wàn)，全新5系的價(jià)格門檻和現(xiàn)款差不多，但頂配價(jià)格降低了不少。這次油電共生的5系有什么特點(diǎn)？是否依然能維持中大型豪華轎車的地位呢？

全新5系，是怎樣一臺(tái)車？

對(duì)于全新5系，最重要的改變應(yīng)該就是油電共生平臺(tái)了。新能源時(shí)代，奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等多數(shù)傳統(tǒng)豪華品牌，都推出了基于全新純電平臺(tái)的車型，和此前的“油改電”車型形成對(duì)比。

這種基于純電平臺(tái)的新車型，除了內(nèi)在架構(gòu)的差異外，往往在造型、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也有明顯不同的風(fēng)格。例如奔馳的全新E級(jí)和EQE轎車，奧迪的Q5 e-tron和Q5等，雖然仍保留品牌的家族元素，但各自都已經(jīng)不是一套設(shè)計(jì)。

而寶馬則走了一條看起來(lái)更保守的路線，就是對(duì)核心車型進(jìn)行換代時(shí)，采用了燃油版、純電版共享平臺(tái)、同步研發(fā)和同期上市的策略，采用的內(nèi)、外設(shè)計(jì)風(fēng)格幾乎完全相同，但純電版已經(jīng)不再是燃油版的附屬或衍生產(chǎn)品。

 

那么寶馬的這種做法，算是“油改電”嗎？我認(rèn)為不算。因?yàn)?ldquo;油改電”的本質(zhì)，就是基于一套完全沒(méi)有考慮純電版本的平臺(tái)，去強(qiáng)行改造。而寶馬5系的油電共生，則是從底層架構(gòu)就兼顧了燃油和純電版本的需求，此前“油改電”在續(xù)航、安全、設(shè)計(jì)層面的缺陷，在新5系上都被很大程度避免了。

實(shí)際上，和其它基于純電平臺(tái)的車型相比，油電共生的寶馬i5，反而彌補(bǔ)了一些關(guān)鍵短板，這點(diǎn)我們稍微細(xì)說(shuō)。

 

平臺(tái)之外，全新5系在尺寸和定價(jià)方面，和現(xiàn)款車型改變不大，其中軸距保持3105mm不變，長(zhǎng)、寬、高都有小幅增加。不過(guò)在設(shè)計(jì)層面，不論外觀還是內(nèi)飾，全新5系都已經(jīng)和此前的幾代有了明顯不同，其中內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本沿用了新7系，但外觀風(fēng)格卻沒(méi)有做成“小7系”，而是走出了自己的風(fēng)格。

全新5系有哪些亮點(diǎn)？

關(guān)于電動(dòng)版i5，辰哥前不久已經(jīng)和大家分享了體驗(yàn)視頻，感興趣的朋友可以回顧一下：

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i5受到的媒體關(guān)注較多，但真正的潛在客戶，應(yīng)該更多還是關(guān)注燃油版本。今天這篇，文章我們也就以新5系的燃油版為主。

亮點(diǎn)1：前臉保守、側(cè)面動(dòng)感

過(guò)去幾代5系，外觀風(fēng)格基本和7系是一脈相承的，局部的設(shè)計(jì)、整體的姿態(tài)都比較相近，基本有著“小號(hào)7系”的身份。但是這一次換代，全新5系的外觀就不跟著7系走了。

新7系的外觀特點(diǎn)，是車頭抬高、引擎蓋拉平，以一條基本水平的腰線連接頭尾，再配上雙色車身，走的是大氣莊重路線。

 

新5系的前半部呈俯沖姿態(tài)，后半部則采用了明顯的大溜背設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款5系運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)了不少。不過(guò)由于本身近5.2米的車長(zhǎng)，和1.52米的高度，屬于行政級(jí)轎車的氣派依然保留了下來(lái)。

另外和全新7系巨大的雙腎格柵相比，新5系的中網(wǎng)就收斂很多，這點(diǎn)對(duì)于很多消費(fèi)者應(yīng)該是個(gè)好事。

 

另外值得一提的是，5系燃油版也有發(fā)光中網(wǎng)和半隱藏門把手的設(shè)計(jì)，增加辨識(shí)度的同時(shí)，也有了電動(dòng)汽車的一些科技特征。

亮點(diǎn)2：內(nèi)飾豪華感增強(qiáng)

此前提到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，寶馬的豪華感一直是弱于奔馳的，但是全新5系沿用7系的座艙設(shè)計(jì)后，豪華感就變成了5系的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

 

簡(jiǎn)而言之，除了后排空間不如7系那么闊綽之外，坐進(jìn)全新5系車內(nèi)，科技與豪華感基本和7系沒(méi)有明顯差距了。大尺寸雙聯(lián)屏，環(huán)抱式交互光帶，水晶撥桿和旋鈕，以及全新設(shè)計(jì)的方向盤，在新5系上都保留下來(lái)。

 

和最大競(jìng)品奔馳新E級(jí)相比，兩款車型內(nèi)飾風(fēng)格截然不同，但是論科技感與豪華感，新5系基本已經(jīng)能和E級(jí)看齊了。尤其是星空天窗和后排“大彩電”配上，豪華體驗(yàn)甚至比新E級(jí)還略勝一籌。

 

亮點(diǎn)3：后排表現(xiàn)極其出色

在中大型轎車這個(gè)級(jí)別，自主品牌的純電車型已經(jīng)非常多了，尤其是20-30萬(wàn)元區(qū)間，已經(jīng)成為中型、中大型轎車內(nèi)卷最激烈的市場(chǎng)。但是在傳統(tǒng)中大型轎車最重視的后排體驗(yàn)這一點(diǎn)，卻是自主車型普遍的短板。

原因很簡(jiǎn)單，動(dòng)感、溜背的造型，極低的風(fēng)阻，電池組對(duì)垂直空間的侵占，都會(huì)影響后排的頭部空間和乘坐姿態(tài)。所以很多電動(dòng)轎車有著寬裕的膝部空間，但坐進(jìn)后排總是不夠舒展，頭部視野也不夠敞亮。

 

而坐進(jìn)新5系的后排，瞬間就能體會(huì)到所謂行政級(jí)轎車的意義，寬裕的膝部空間算是基礎(chǔ)操作，雙腿放在地板上也非常舒展，頭部距離頂配的空間綽綽有余。再加上專為中國(guó)市場(chǎng)改良的座椅，質(zhì)感柔軟，靠背舒展，腿托極長(zhǎng)，而且兩側(cè)的包裹很明顯，整個(gè)人有種舒舒服服陷進(jìn)座椅里被環(huán)抱的感覺(jué)。

 

此外值得一提的是，新5系的全景天窗面積非常大，覆蓋了前后排乘客頭部的位置，并且具有一個(gè)“極其先進(jìn)”的配置——遮陽(yáng)簾，這個(gè)應(yīng)該能收獲不少好評(píng)。

新5系燃油版和純電版的后排體驗(yàn)基本相同，所以都有高聳的中間地臺(tái)，再加上兩側(cè)座椅包裹對(duì)中間座的影響，新5系后排中間座位的乘坐體驗(yàn)可以說(shuō)非常差。

 

但是，如果是按照4座車來(lái)看的話，新5系后排的舒適體驗(yàn)，可以說(shuō)碾壓自主品牌一系列的純電轎車，這是5系燃油版和純電版在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，最核心的優(yōu)勢(shì)。

以上是全新5系的核心亮點(diǎn)，如果再來(lái)談缺點(diǎn)的話，燃油版5系其實(shí)沒(méi)有太多值得挑剔的。它引起的質(zhì)疑，主要集中在外觀的改變上，大溜背的風(fēng)格對(duì)于某些人失去了曾經(jīng)的沉穩(wěn)，但能接受這點(diǎn)創(chuàng)新的話，5系燃油版在行政級(jí)轎車領(lǐng)域，就沒(méi)有什么明顯短板了。

至于純電的i5，放在純電轎車市場(chǎng)的話，還是有一些不足的。比如全系電池組只有79kWh，工況續(xù)航不到600公里；沒(méi)有雙電機(jī)四驅(qū)，6.7秒破百的動(dòng)力，面對(duì)動(dòng)輒3秒破百的競(jìng)品弱了很多；沒(méi)有最新的800V高壓架構(gòu)，快充速度和第一梯隊(duì)存在差距；智能駕駛層面，在國(guó)內(nèi)不具備高速和城市智駕能力。

 

電動(dòng)i5的這些短板客觀存在，但如果把重點(diǎn)放在“行政級(jí)轎車”這個(gè)定位上，寶馬i5后排的舒適度和豪華感，放在電動(dòng)轎車市場(chǎng)基本沒(méi)有對(duì)手。

除此之外，寶馬i5還有一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，就是造型和燃油版高速相似。從i3、iX3的熱銷可以看出，電動(dòng)版和燃油版外觀相仿，對(duì)寶馬品牌來(lái)說(shuō)其實(shí)是個(gè)優(yōu)勢(shì)，能更好地發(fā)揮寶馬豪華品牌的影響力。

電動(dòng)時(shí)代，新5系還能熱銷嗎？

分析新5系銷量前景前，我們先提一下背景。過(guò)去三年里，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額大幅提升，并在去年超過(guò)了50%，正式反超合資陣營(yíng)。不過(guò)在這三年里，傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)的份額并沒(méi)有太大波動(dòng)，合資品牌下滑嚴(yán)重的，主要是大眾、豐田、日產(chǎn)等主流合資品牌。

比如寶馬5系，去年全年上險(xiǎn)量仍達(dá)到14.3萬(wàn)輛，臨近換代時(shí)，月銷量依然穩(wěn)穩(wěn)破萬(wàn)。

 

不過(guò)不能忽視的是，BBA份額的穩(wěn)定，是以大幅的終端優(yōu)惠為代價(jià)的。目前現(xiàn)款5系的優(yōu)惠輕松七八萬(wàn)，這在三年之前是無(wú)法想象的。

所以，不管是新5系還是新E級(jí)，勢(shì)必都會(huì)逐漸放出大幅優(yōu)惠，問(wèn)題是優(yōu)惠到位之后，新5系能否依然延續(xù)行政級(jí)爆款的地位。

 

就如上面的分析，雖然在智能駕駛層面和自主一線品牌仍然存在差距，但新5系在科技感上已經(jīng)完全不輸新勢(shì)力。而整體的空間、舒適、豪華感上，則比現(xiàn)款車型有了大幅提升，再加上寶馬在底盤、操控上的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，作為行政級(jí)轎車，新5系的綜合豪華性，依然有很多值得自主品牌學(xué)習(xí)的地方。

而和奔馳、奧迪這兩個(gè)老對(duì)手相比，采用油電共生平臺(tái)，反而更有助于促進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品的拓展。寶馬沒(méi)有盲目追求創(chuàng)新，而是仍然堅(jiān)守豪華品牌的一些核心屬性，而這種看似保守的堅(jiān)持，最終在新能源浪潮下形成了一份難能可貴、且很難取代的品質(zhì)。

 

所以在我看來(lái)，全新一代5系，仍然會(huì)是行政級(jí)豪華轎車的標(biāo)桿之一。對(duì)于這款車，大家是怎么看的呢？