在自主高端電動化和零部件供應短缺的雙重影響之下，奔馳在華一季度仍然獲得了韌性發(fā)展。4月10日，奔馳發(fā)布2024年第一季度在華銷量。數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳在華銷量為16.81萬輛，與去年同期相比略有下滑。奔馳方面表示，這主要是受到供應鏈影響，但相關(guān)供應情況已在一季度得到逐漸改善，未來可更好地滿足客戶需求。

需要指出的是，由于零配件供應短缺，國內(nèi)豪華車銷量整體份額都承壓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月豪華品牌零售份額為15.6%，同比下降1.6個百分點。就奔馳而言，其多款在華主力車型仍需求旺盛，保持了穩(wěn)健的增長態(tài)勢。較去年同期，一季度國產(chǎn)純電車型交付同比超過100%；國產(chǎn)C級車交付同比增長近50%；國產(chǎn)GLC SUV交付同比增長超20%；而在去年12月上市的全新長軸距E級車也持續(xù)收獲市場積極的反饋。

在高端豪華產(chǎn)品矩陣，以豪華旗艦車型S級轎車為代表的高端豪華車型，繼續(xù)領(lǐng)跑豪華細分市場。在一季度，奔馳還上新了G 500璀璨傳奇特別版、G500典藏版、新一代邁巴赫GLS SUV、全新CLE轎跑車等在內(nèi)的多款重磅車型，均獲得了積極的市場反饋。奔馳仍然是中國100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌，其地位無可撼動。

而在新能源市場上，奔馳在中國持續(xù)推動電動化轉(zhuǎn)型，并為中國用戶帶來更加豐富的產(chǎn)品選擇。目前，奔馳在中國市場已經(jīng)構(gòu)建了包括EQS、EQE AMG、EQE SUV等9款車型的純電產(chǎn)品陣容。同時，在各主流細分市場都推出了插電式混合動力車型，在豪華插混細分市場份額領(lǐng)先。

據(jù)悉，在即將到來的北京車展上，奔馳將攜多款全球首發(fā)和上市車型，參展車型覆蓋了從高端豪華、核心豪華到新生代豪華的全產(chǎn)品體系。這也是奔馳開啟全品牌量產(chǎn)電動化的開始。具體來看，在高端豪華矩陣，奔馳G級越野車家族的首款純電車型，將在北京車展迎來全球首發(fā)；邁巴赫EQS純電SUV也將正式上市。除此之外，年內(nèi)奔馳還將有多款全新高端豪華車型在中國市場問世。

在核心豪華矩陣，全新長軸距E級車插電式混合動力車型也將迎來中國首秀，并將于二季度正式上市。而在新生代豪華矩陣，基于全新MMA平臺打造、采用800伏高壓平臺的梅賽德斯-奔馳CLA級概念車將迎來中國首秀；而基于MMA平臺開發(fā)的全新車型，也將于2025年在北京奔馳落地投產(chǎn)。

奔馳在今年北京車展上，如此豐富的電動化產(chǎn)品陣容，也是其對此前股東會議上引發(fā)的“奔馳放慢電動化步伐”的傳聞的一次有力回應。“集團將在戰(zhàn)略上保持聚焦，戰(zhàn)術(shù)上保持靈活，并采取必要步驟持續(xù)推進電動化轉(zhuǎn)型。”奔馳在一份聲明中說道。

按照計劃，從2030年起，奔馳將根據(jù)市場條件提供客戶需要的產(chǎn)品，無論是純電車型、還是電動化內(nèi)燃機車型。而在不具備條件的市場，將繼續(xù)帶來電動化的內(nèi)燃機車型。到2030年前，奔馳的新車銷量中新能源車型占比最高將達50%。而在中國市場，奔馳年內(nèi)也將帶來15款覆蓋多種驅(qū)動形式的新產(chǎn)品，包括上述提到的全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。

除了推動電動化產(chǎn)品落地外，奔馳的自動駕駛也已經(jīng)在中國獲得了北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照。而在年底，奔馳還將模塊化架構(gòu)（MMA）平臺和MB.OS操作系統(tǒng)。

其中，MMA平臺是奔馳以“電動為先”理念研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)，將支持800V電氣架構(gòu)、永磁同步電機等多項技術(shù)；而MB.OS操作系統(tǒng)是一個奔馳全棧自研的架構(gòu)，覆蓋智能座艙功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能等。隨著這新平臺和新系統(tǒng)的發(fā)布，奔馳的L3自動駕駛和城市高級輔助駕駛的落地也將會提速。

與此同時，奔馳還在持續(xù)推進“數(shù)實融合”的客戶生態(tài)建設。截至目前，已有超780萬中國用戶創(chuàng)建了奔馳賬戶（Mercedes me ID），使用奔馳官方數(shù)字平臺提供的數(shù)字化服務。奔馳方面預計，將在2024年內(nèi)向200余萬車/次推送多項OTA升級服務，滿足不同場景下中國客戶可持續(xù)豪華出行的多元需求。