新能源物流車上險數(shù)顯示，2023年我國新能源商用車銷量超過31萬輛，累計同比增長23.7%。其中，新能源微卡增長率高達(dá)198.7%，翻了兩倍。加上政策利好，公共領(lǐng)域車輛全面電動化政策的推行，讓新能源物流車加速步入增長快車道。

在此背景下，前有商用車市場“尖子生”多細(xì)分市場布局，后有乘用車市場“黑馬”跨界入局。

跨界造車的“新勢力”都有哪些“爆款”新品？能否打贏深耕多年的“本地大佬”？

奇瑞新“奇跡”——開瑞新能源

先以小卡、中面入局，后切入輕卡市場，小孩子才做選擇，開瑞新能源“都要”。

奇瑞控股董事長尹同躍曾公開表示，要把奇瑞乘用車的經(jīng)驗、成功的創(chuàng)業(yè)故事，把乘用車的體系能力、基礎(chǔ)資源，移植到商用車板塊，為商用車板塊做貢獻(xiàn)，實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)后來者居上，再造一個奇瑞奇跡！

2009年，奇瑞商用車公司正式成立，開瑞汽車隨之誕生。隨后，開瑞汽車開始研發(fā)多款面包車、皮卡以及輕型卡車。

2017年，開瑞新能源汽車有限公司成立，開瑞新能源的主銷車型為開瑞海豚、開瑞江豚和開瑞小象。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年，開瑞汽車全年銷量4.1萬臺，增長49.3%，銷量從第五躍升至行業(yè)第二。旗下開瑞江豚作為開瑞汽車完全正向研發(fā)的第二代純電動平臺智慧物流車，定位“寬體中面新旗艦”；上市一年累計銷量突破兩萬，在全國30多個城市奪得銷量冠軍。2023年，開瑞江豚全年銷量突破2萬，占新能源VAN系車超10%的市場份額。

2024年開年，奇瑞入局輕卡市場，開瑞純電輕卡亮相。其整車采用得益于平地板設(shè)計，開瑞純電輕卡的三排座椅平鋪后，1.75米身高司機(jī)都可輕松平躺，工作休息兩不誤。其中中間座椅可折疊或鋪展，可以說開瑞純電輕卡將“空間”利用到了極致。

在續(xù)航上，開瑞純電輕卡搭載寧德時代第三代單包電池，電池規(guī)格可選最大100.46kWh。據(jù)介紹，其載重在4.5T工況下，綜合續(xù)航可達(dá)265公里，基本可滿足輕卡司機(jī)每日所需。值得一提的是，開瑞純電輕卡通過加置駐車加熱系統(tǒng)，有效提升了低溫續(xù)航，更利于北方地區(qū)用戶在寒冷天氣使用。

賽力斯旗下的“二哥”——瑞馳新能源

提起賽力斯集團(tuán)大家不熟悉，但其旗下的“問界”無人不知。

據(jù)資料顯示，重慶賽力斯公司原為小康股份，是一個以生產(chǎn)微型商用車為主的汽車生產(chǎn)商。但在2018年前后，小康汽車借助華為的鴻蒙系統(tǒng)，進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域。其公司名稱也由小康股份改名為賽力斯。其旗下的問界系列車型廣受關(guān)注，儼然對目前的造車新勢力形成了挑戰(zhàn)。

作為賽力斯旗下的新能源商用車品牌——瑞馳，在新能源物流車領(lǐng)域一直位列前茅。

從技術(shù)以及生產(chǎn)能力來看，瑞馳新能源是首批具有國家純電動整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，擁有裝備精良，工藝先進(jìn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)車間及先進(jìn)的整車及電驅(qū)系統(tǒng)檢測線，產(chǎn)品涉及廂式運(yùn)輸車，城市多功能車和警務(wù)。

早在新能源發(fā)展沒那么火爆的2020年，瑞馳新能源就已經(jīng)成為新能源物流車市場的銷冠。

據(jù)保險數(shù)統(tǒng)計，瑞馳新能源EC35系列車型，在2023年全年合計銷量10184輛，熱銷城市前三為深圳、東莞和天津，位列全行業(yè)第三。

2024年開年，瑞馳新能源穩(wěn)定發(fā)揮，銷量登榜第二名，市占比達(dá)13.77%。旗下EC75車型投入市場后，銷量直接超越原有的“爆款”——瑞馳EC35。

2024年3月20日，瑞馳新能源旗下基于全新平臺研發(fā)打造的電動物流車——瑞馳EC75長續(xù)航版正式上市，共推出2款配置，售價分別為17.18萬元和17.78萬元。該車型的推出，滿足用戶對長續(xù)航的需求。同時新車還配備了大裝載空間和專屬貨運(yùn)平臺App。

新車長寬高分別5130/1860/2020mm，軸距為3200mm。動力方面，該車搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為70馬力，峰值扭矩為230牛·米。電池方面，其搭載容量為50.38kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程為310公里。

過去輝煌的微客銷冠——華晨鑫源

華晨鑫源作為在微客市場響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;人物”，2013年8月15日，華晨鑫源旗下的金杯小海獅X30正式上市，在市場上一炮而火，成為微客市場的爆款。

自此以后，華晨鑫源連年強(qiáng)勢增長。其中，2014年實現(xiàn)銷量同比增長96%。2015年，憑借著首款乘用車、7座MPV——金杯750的上市，又取得了同比86%的增長，成為車市“增長王”。

2018年3月，鑫源集團(tuán)收購越南東本汽車有限公司并成立了越南鑫源汽車有限公司。同年，為滿足國內(nèi)精品商用車市場日益增長的需求，SRM鑫源汽車品牌正式啟動“回歸計劃”，率先瞄準(zhǔn)新能源商用車市場，搶先進(jìn)入并實現(xiàn)快速增長，SRM鑫源新能源銷量進(jìn)入新能源細(xì)分市場前三。

并同步推出了好運(yùn)1號、新海獅EV、小海獅EV、T2SEV、T50EV等多款明星車型，每一款SRM鑫源新能源都為用戶提供了6年30萬公里超長質(zhì)保期的動力電池質(zhì)保服務(wù)，開創(chuàng)了行業(yè)質(zhì)保新標(biāo)準(zhǔn)。

2022年，7月28日，鑫源集團(tuán)&寧德時代正式牽手，雙方攜手打造SRM鑫源新能源城配物流車第一品牌。

2023年新能源物流車銷量數(shù)據(jù)顯示，鑫源汽車位列行業(yè)第六，行業(yè)占比6.58%。

旗下好運(yùn)1號、新海獅EV、小海獅EV、T2SEV、T50EV等多款明星車型在市場備受青睞，每一款SRM鑫源新能源都為用戶提供了6年30萬公里超長質(zhì)保期的動力電池質(zhì)保服務(wù)，開創(chuàng)了行業(yè)質(zhì)保新標(biāo)準(zhǔn)。

目前旗下的E3系列車型已于2024年3月亮相，將是行業(yè)唯一為全球領(lǐng)先企業(yè)打造的純電平臺智控城配物流車。

廣西汽車集團(tuán)“新爐灶”——菱勢汽車

2023年，五菱新能源公司正式推出全新新能源商用車品牌“菱勢牌”。這是2019年廣西汽車集團(tuán)布局新能源整車業(yè)務(wù)以來，最大的品牌戰(zhàn)略擴(kuò)充與升級。

瞄準(zhǔn)小卡市場的菱勢汽車，早在國內(nèi)新能源物流車微車市場中市占率達(dá)到第二位。旗下五菱EV50、五菱電卡作為主銷車型，在新能源微卡市場位居前三。

從長遠(yuǎn)產(chǎn)品布局來看，五菱新能源公司還將積極拓展小卡、中面等新領(lǐng)域，在新能源物流車領(lǐng)域推出多款全新產(chǎn)品，混動、純電“兩條腿走路”。

2023年，6月28日，五菱新能源發(fā)布旗下全新品牌“菱勢”，同時，首款車型菱勢黃金卡。

首款菱勢黃金卡，應(yīng)用了全新一代增程式混動技術(shù)，并加入長頭設(shè)計。

據(jù)了解，黃金卡搭載搭載全新一代“增程式”混合動力(全新一代混動技術(shù))——“菱擎”超級線性混動系統(tǒng)，其包括高熱效率1.6L四缸阿特金森循環(huán)增程器（熱效率40.1%）、高效發(fā)電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)、高放電倍率動力電池，以及高度集成化的動力控制系統(tǒng)。最大功率可達(dá)120kw，最大扭矩達(dá)320N·m，與2.0T/3.0升發(fā)動機(jī)動力性相當(dāng)。0-50km/h加速時間小于5s、50-80km/h加速時間僅為6.18s，在動力性能上較傳統(tǒng)燃油小卡實現(xiàn)了質(zhì)的跨越。   

第二款產(chǎn)品則面對純電大中面市場——菱勢黃金倉，實現(xiàn)實跑300公里+真續(xù)航，好車配好電，同級更領(lǐng)先，品質(zhì)再升級，穩(wěn)定更放心。黃金倉特有的長頭低風(fēng)阻造型使其擁有更低能耗，更優(yōu)續(xù)航，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.328；電量30%～80%，快充僅需半小時，續(xù)航再跑160+公里，省時更省心；6.6kW慢充，夜間波谷充電，省事更省錢。

爆款專業(yè)戶五菱汽車——五菱揚(yáng)光

提起五菱汽車大家肯定會想到的就是“五菱鴻光”“神車”“爆款專業(yè)戶”等詞匯。

從“地球上最重要的一款車”五菱之光，到引領(lǐng)大微客時代的五菱榮光，再到時代神車五菱宏光，五菱始終深刻洞察市場趨勢，準(zhǔn)確把握市場脈搏，精準(zhǔn)滿足用戶需求。

如今，在新能源商用車發(fā)展浪潮中，為進(jìn)一步加速推動新能源商用車產(chǎn)業(yè)變革，滿足新一代用戶對新能源商用車“既要安全可靠，又要能裝能跑，還要能省能賺”的要求，五菱基于四十多年在商用車領(lǐng)域的深耕，重磅推出全新一代超大空間新能源商用車——五菱揚(yáng)光。

2024年，五菱汽車正式公布旗下全新一代超大空間新能源商用車——五菱揚(yáng)光。新車首發(fā)搭載五菱紅1號電池，是五菱首款基于全新原生新能源平臺打造的新能源商用車。

在新能源領(lǐng)域，核心三電是主要競爭力來源，五菱揚(yáng)光首發(fā)搭載專為新能源商用車研發(fā)的五菱紅1號電池。

五菱紅1號電池具備一個核心系統(tǒng)——飛流超智能溫控系統(tǒng)、兩大領(lǐng)先技術(shù)——MUST 超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)與問鼎超耐用電芯技術(shù)，以長續(xù)航、高安全、抗衰減、超耐用的實力，解決用戶痛點，安全超可靠。

此外，五菱揚(yáng)光擁有同級別領(lǐng)先的6.5m³超大空間，貨廂長度2830mm，最大寬1680mm，高度1365mm，貨廂容積遠(yuǎn)超同級競品。整車采用承重力更強(qiáng)的高強(qiáng)度籠式車身，配備同級最大尺寸的12層加厚胎布輪胎，載重超能裝。

德力汽車一員“大將”——大力牛魔王

不同于新能源車企在“核心三電”秀操作，新能源物流車領(lǐng)域的新銳品牌大力牛魔王汽車聚焦移動互聯(lián)網(wǎng)形勢下的同城物流場景，打造一流新品類。

其母公司，德力新能源于2017年07月24日成立。是一家集新能源汽車研發(fā)、制造、銷售于一體的現(xiàn)代化汽車企業(yè)，也是河南省首批獲取“雙資質(zhì)”的新能源商用車企業(yè)。

在2017-2021年期間，德力新能源建成了一座面向未來商用車發(fā)展的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)工廠，拿到了純電動商用車生產(chǎn)國家雙資質(zhì)，成為國家高新技術(shù)企業(yè);2021年獲得氫燃料電池商用車生產(chǎn)資質(zhì)，在研發(fā)、營銷、制造、供應(yīng)鏈、品控等領(lǐng)域凝聚一批人才，積累了300余項專利，探索著新能源商用車發(fā)展新路徑。

2022年11月25日，造車新勢力德力新能源在河南安陽發(fā)布了大力牛魔王D01。不僅創(chuàng)造了“新能源微微卡”這一全新品類，并正式推出兩款產(chǎn)品——大力牛魔王01、大力牛魔王03。

同時，德力新能源瞄準(zhǔn)無人駕駛領(lǐng)域，先行一步。推出了支持人機(jī)共駕的 L4級無人駕駛物流車大力牛魔王X03，并展開示范運(yùn)營，未來將在末端配送、智能工業(yè)物流、鄉(xiāng)村無人物流等多個場景里實現(xiàn)商業(yè)化落地。

據(jù)了解，大力牛魔王X03是大力牛魔王汽車基于自身D05平臺研發(fā)的無人配送車，在尺寸、車速、載重等方面具有絕對優(yōu)勢。大力牛魔王X03貨廂方量最高可達(dá)6.6m³，比同級車輛更能裝；配備24kWh磷酸鐵鋰大容量電池，CLTC工況續(xù)航高達(dá)180km，滿足全天候，各場景運(yùn)行需求；標(biāo)配制動能量回收和滑行能量回收系統(tǒng)，提供能量回收率達(dá)到15%，提升續(xù)航13%以上，效能提升明顯。

值得一提的是，大力牛魔王X03各項技術(shù)配置也走在行業(yè)前列。車輛能實現(xiàn)三種駕駛模式的切換：自動駕駛、人工駕駛、遙控模式，來滿足各種不同場景的需求；采用5L6V，5個激光雷達(dá)，6個攝像頭以及1個智駕域控制器，來實現(xiàn)車輛四周的無死角覆蓋；在基礎(chǔ)車安全保障基礎(chǔ)上增加安全觸邊，還考慮故障時具有一鍵鎖止功能；車輛還能實現(xiàn)自動駕駛數(shù)據(jù)的落盤、上云存儲以及回放功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和研發(fā)的迭代閉環(huán)，遠(yuǎn)程運(yùn)維人員通過平行駕駛、人機(jī)交互等功能實現(xiàn)遠(yuǎn)程無人車脫困。

成為商用車領(lǐng)域的“五菱宏光MINI”——北汽雷馳

打響三輪車替代第一槍，北汽雷馳。

在新能源物流車的諸多使用場景中，針對城市最后1公里到100公里短途輕載物流配送這一場景模塊，卻鮮有企業(yè)涉獵。

北汽雷馳底氣十足的原因則來自于，其背后有“三大靠山”支持——魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，2022年實現(xiàn)銷售額5040億元，世界500強(qiáng)排名199位；北京汽車制造廠，新中國第二家大型車企，朱德元帥親筆題寫廠名，曾包建陜汽、援建二汽，為新中國的汽車產(chǎn)業(yè)和國防事業(yè)作出了巨大的貢獻(xiàn)；臨沂城發(fā)集團(tuán)，市屬大型國有全資企業(yè)，2022年底資產(chǎn)規(guī)模近700億元。無論是企業(yè)實力，還是品牌底蘊(yùn)，北汽雷馳不輸商用車行業(yè)老將。

目前，北汽雷馳MINI卡家族分為貨運(yùn)（包括欄板、箱貨、皮卡車型）、專用車（包括冷藏、保溫、醫(yī)用深冷車型）、改裝車（包括翼展售賣、社區(qū)消防、城市環(huán)衛(wèi)）。

相較于電動三輪車，新能源MINI卡4.98萬元起的售價如何讓用戶心甘情愿為其買單？

經(jīng)城市道路實測，新能源MINI卡每公里能耗成本低至5分錢，而傳統(tǒng)燃油車每公里油耗約8毛錢。以5年20萬公里行駛里程這一常規(guī)使用強(qiáng)度來計算，新能源MINI卡電費(fèi)成本僅1萬元，而燃油車成本高達(dá)16萬元，兩者相差了近15萬元。相比之下，新能源MINI卡顯然更加經(jīng)濟(jì)實惠，能讓從業(yè)者的腰包更鼓、生活更幸福。

加上MINI卡作為一款純電動節(jié)能環(huán)保的綠牌車，靈活的體型讓MINI卡在大街小巷中穿梭自如。采用卡車式底盤，非承載式車身，一體車廂底板，額定載重達(dá)540公斤，續(xù)航里程達(dá)到了140公里，加上動力超越其他品牌30%以上峰值30KW的電機(jī)，可謂真正實現(xiàn)了高效配送。

行業(yè)內(nèi)有句很有名的話是，“。只要抓住風(fēng)口，豬都能夠飛起來。”

新能源固然是大勢，但“風(fēng)口”過后，不能長出翅膀的豬有何結(jié)局呢？

“新勢力”和“老牌龍頭”之爭，將是得生態(tài)者得天下，得核心技術(shù)者得天下，得用戶者得天下