商用車電動化進入場景化、生態化發展新階段，電動重卡將帶來交通與能源融合大發展大革命，未來兩三年是戰略機遇期。換電和兆瓦級超充等成為商用車補能突破方向。

隨著新能源商用車全面快速發展，其如何有效補能問題備受關注。

9月27-29日，以“十年奮進，智啟未來”為主題的2025中國汽車充換電生態大會在合肥成功舉辦。本屆大會由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟和中國汽車工業協會充換電分會聯合主辦。

針對商用車補能如何落地話題，9月29日上午，舉辦了“商用車補能模式探索”主題論壇。會上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗、上海啟源芯動力科技有限公司事業四部副總經理陳祥璽、華為數字能源智能充電網絡全球業務副總裁彭鵬、公牛集團新能源渠道總經理崔杰、江蘇電啦啦新能源科技有限公司總經理李鑫、萬幫數字能源股份有限公司產品總監高立強、湖南京能新能源科技有限公司總經理劉五洲、深圳市盛弘電氣股份有限公司盛弘股份充換電事業部/重卡業務部總經理王鵬、深圳英可瑞科技股份有限公司副總經理李恒杰、深圳市沃爾新能源電氣科技股份有限公司技術經理肖飛和金茂智慧交通科技有限公司副總經理任濤分別作了精彩分享。本場論壇由中國電力科學研究院研究室主任李濤永主持。

中國電力科學研究院研究室主任李濤永

商用車補能場景化生態化

商用車電動化發展速度在加快，新能源重卡市場持續增長，其發展前景被普遍看好。仝宗旗表示，對物流運輸尤其對中長距離的干線運輸，市場容量比較大，現在一些地方開始打造“零碳走廊”或者干線物流、支線物流，有的在探討充換電網絡布局。他強調，對商用車補能來講，無論換電還是充電，要根據市場場景來決策。從電動重卡補能方式來看，目前超級快充占比較大；從換電方式來講，還受一些條件制約，尤其是標準化問題、電池資產互認問題等。但隨著充電技術發展，比如兆瓦超充技術進步，補能時間會縮短，場景將越來越豐富，必將推動交通領域電動化快速發展。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗

會上，仝宗旗還介紹了商用車超充專委會籌建情況及其重點工作方向。他表示，該專委會希望把生態鏈主要企業和機構都納入進來，構建高質量充換電網絡體系，促進充換電設施無縫對接，推動商用車行業轉型升級。他透露，今年內將啟動專委會工作會議，希望有志于進入商用車超充生態的相關企業和機構參與，其中重點工作包括重卡充電網絡建設、技術推廣、場景示范應用等。同時，專委會還將與會員企業交流，共同推動完善商用車兆瓦超充專委會制度，促進專委會生態發展。

陳祥璽也談到零排放貨運廊道建設問題。對于中長途換電走廊發展，電動重卡從2020年到現在，已從低水平發展到開始高速發展。結合啟源的實踐，陳祥璽表示，啟源一直堅持充換電兩條腿走路，但早期以換電為主。目前業內比較關心電網和土地兩個稀缺資源以及用戶持車成本，但隨著充換電站、兆瓦級充電站發展，對電網負荷超期影響的關注會更加明顯。

上海啟源芯動力科技有限公司事業四部副總經理陳祥璽

目前換電站作為儲能屬性有較大優勢，未來中短途及長途運輸采取換電方式是一個核心方向。陳祥璽表示，啟源在移動送電、應急補能方面有相對成熟的相關產品，同時從移動換電到移動送電、整體應急補能，也在為乘用車做解決方案。現在很多物流企業都有運管平臺，但運管平臺、電池平臺和充換電平臺是割裂的，而啟源能把三者打通，打破行業發展瓶頸。

無論從能源安全還是碳減排角度，國家下一階段將大力發展電動重卡。彭鵬表示，未來幾年是電動重卡行業的黃金發展期。電動重卡是中國汽車電動化發展的第三波，第一波是以運營車為主，第二波是私家乘用車。前一波給汽車產業帶來一場盛宴，第三波將帶來交通與能源融合的大發展、大革命。從充電和換電路徑來看，市場已做出了選擇，目前換電占主流。

華為數字能源智能充電網絡全球業務副總裁彭鵬

換電在重卡行業易充則充、易換則換，場景不同，需求不同。李鑫表示，車電分離對重卡電動化發展不可或缺。一方面，在干線，時效性和收益成正比，所以越快越好；另一方面，車輛和電池是兩個性質的問題，電池壽命和車輛壽命也是兩個問題，因此保有方法和殘值處理是兩種方式。

江蘇電啦啦新能源科技有限公司總經理李鑫

高立強認為，產品會被場景取代，行業會被生態覆蓋。在“雙碳”目標和產業變革推進中，商用車電動化不是單單的產品范疇，已進入場景化、生態化發展新階段。交通領域綠色轉型主要有三個方向：一是電力清潔化，二是交通電動化，三是電力利用高效化。同時，商用車應用已高度場景化，從封閉式場景向城際、干線轉變，主要是三個方向：一是封閉式區域“短倒”，二是半運營區域組網，三是公共運營、城際干線物流。這三個場景有不同特點，但無論哪種場景，都面臨環境惡劣、電量高、大電流三大挑戰。因此，商用車電動化將向大電流、高倍壓方向發展。

萬幫數字能源股份有限公司產品總監高立強

充換電行業屬于交通和能源跨界的交叉領域，有蠻多新機會。劉五洲表示，商用車電動化從2023年開始，但公交電動化比乘用車更早，2018年左右就完成了，目前是存量結構性調整，未來十年主要是以重卡為核心的商用車電動化。商用車補能發展趨勢有三個：一是網絡化，二是數字化，三是低碳化和零碳化。目前重卡補能網絡還不健全，需要大家共同完成重卡補能網絡建設，推動這個賽道高質量發展。

湖南京能新能源科技有限公司總經理劉五洲

任濤認為，重卡補能行業布局，可能只有未來兩到三年的戰略機遇期。其中主要有三個紅利：一是市場紅利，供不應求；二是資本紅利，第一個吃螃蟹的能拿到超額紅利；三是技術紅利，包括兆瓦級超充、固態電池等。技術紅利時間窗口只有兩年，不是十年。任濤表示，商用車補能行業需要超前布局。兆瓦級超充、固態電池等系列革命性因素也將極大地改變充換電布局。

金茂智慧交通科技有限公司副總經理任濤

制約商用車補能因素不容輕視

商用車補能市場正在快速發展，但也面臨諸多現實問題和挑戰。

彭鵬表示，目前充電基礎設施還存在很多問題，制約了新型電力系統發展，制約了重卡電動化可持續發展。首先，充電慢，充電功率難以提升；其次，傳統的存量設備故障率高，且大多數不支持光儲融合，無法在一個場站和光伏、儲能融合，難以做到車、網、樁互動；最后，網絡不健全，重卡上下游還存在很多斷點，互聯互通性差。

雖然車電分離很重要，但李鑫表示，換電站還存在四大難點：一是建設成本高。換電站設備成本高，還有場地租賃、基礎設施建設等成本。二是落地難。換電落地比充電還要難，場地需要調規，物業等也需要參與進來，同時接電難。三是重卡運輸路線易變。四是互通互換互信難。既要電池標準化、標準貨幣化、貨幣數據化，還要保持開放性，構建互信體系。要真正實現換電和車電分離，必須解決這些問題。

李恒杰也表示，前期新能源商用車補能市場以換電為主，但在這個過程中遇到建設成本高、生態協同不足以及充電效率與兼容性系列問題，其主要表現在標準不統一。在換電形式上，差異非常大，這也制約了商用車換電發展。隨著充電超充技術不斷發展，超充在城市配送、短倒運輸方面具有優勢。在換電領域，在一些封閉場景也有效率上的優勢。

深圳英可瑞科技股份有限公司副總經理李恒杰

高立強表示，目前光儲充面臨諸多問題，比如有多種設備，包括光伏、風力、儲能、充電等，廠家、協議多種多樣，同時沒有完全標準化，導致光儲充構建方案因為場景不同而差異化比較大，定制化比較高。

商用車對充電樁的使用場景和乘用車有很大不同。肖飛表示，一是使用場景非常惡劣。在重卡、礦卡的使用場景中，經常伴隨著風沙、灰塵，影響設備運行，有些礦卡在極寒或極高溫環境下工作。二是商用車充電頻繁、充電時間長。商用車往往續航有限，需要頻繁充電，并存在谷峰電價問題等。三是現場缺少維護。重卡或礦卡工作地區常常比較偏遠，充電站一旦投入使用，往往很長時間沒有進行維護。

深圳市沃爾新能源電氣科技股份有限公司技術經理肖飛

任濤也表示，商用車補能存在諸多痛點：資源稀缺性，土地、電力、備案是商用車補能建設的三座大山，制約了商用車補能市場推廣；市場存在結構性的冷熱不均，比如各地充電服務費不同；鎖定客戶的難度越來越大，因為需要滿足客戶的需求和場景化定制；從競爭角度來講，行業內卷嚴重；盡管基礎設施建設主要依靠國家，但資產證券化非常重要，要做到市場化，必須解決錢從哪來問題，而目前大家不愿意長期持重，本質上沒有打通資產證券化。

兆瓦超充成商用車補能新主場

業內認為，在新能源商用車補能方面，換電和兆瓦級超充成為突破方向。作為補能新技術，兆瓦級超充廣受業內關注。

隨著兆瓦超充技術涌現，彭鵬認為，它將加速電動重卡發展從封閉場景走向開放場景。華為推出的全液冷兆瓦超充能實現快速補能。它有四大優勢：一是更好的補能效率，能在15分鐘內完成迅速補能；二是更加互聯互通，與頭部整車企業快速開發兆瓦級超充技術；三是可以抵御中國全域場景的應用環境，經受了極寒、極高溫、極高海拔等環境挑戰；四是有更好的電網適應能力，與華為的光儲融合，能更好地適應電網，減少對電網的沖擊。未來它將走向全場景，大規模應用到兆瓦超充場景，構建一個可并可離的微電網，實現多種能源功能的調度，支持更多業態。

全液冷兆瓦超充解決方案將在全國針對核心物流干線并向海外市場推廣。彭鵬表示，將聯合制定行業兆瓦超充標準，引領行業未來發展方向，也希望全行業生態伙伴共建大功率充電網絡和生態，發展更多兆瓦超充車型，面向商用車推廣兆瓦超充標準。

王鵬表示，電動重卡離不開汽車電動化。汽車電動化已經從乘用車走向商用車。去年8月盛弘發布了兆瓦超充解決方案，并與合作伙伴聯合發起引領兆瓦超充生態倡議，全域引領重卡兆瓦超充時代。在政策和市場雙重作用下，電動重卡行業發展迅猛。去年到今年上半年，電動重卡以“短倒”為主，但現在短倒已經不滿足于電動重卡發展趨勢，所以要兼容中長途場景，這樣就要車樁網協同共進，共同升級。未來中長途場景里，兆瓦超充技術對充電設備而言非常關鍵。

深圳市盛弘電氣股份有限公司

盛弘股份充換電事業部/重卡業務部總經理王鵬

據王鵬介紹，為保證全域重卡高質量發展，盛弘發布了新一代兆瓦超充解決方案，其中包含兩種超充堆，之前發布了1.6兆瓦的，全新的為2.5兆瓦。這套全新解決方案做到了兼容，不僅可以服務于充電終端，也可以服務于換電系統，能做到站外車輛補能、站內電池補能，讓整個充換電站功率共享；同時，可做到全場景，靈活搭配，既可根據不同型號變壓器靈活搭配，也可根據補能功率需求不同而靈活搭配。這樣在其全生命周期可為用戶節約大量成本。

英可瑞也發布了2.88兆瓦的兆瓦級超充產品。李恒杰表示，新能源商用車補能市場也是兆瓦級超充新主場。針對商用車補能現狀，英可瑞推出了充換結合模式，目前英可瑞是以兆瓦級超充形式和在換電站建設超充的思路來推動行業發展。在換電站、充電站建設過程中場地和配電容量稀缺的情況下，英可瑞可以將現有換電站轉換成換電+超充的場站。在超充站建設方面，可以配置兆瓦級超充和普通快充。

在商用車全生命周期的擁有成本中，能耗占比超過30%。李恒杰表示，基于商用車市場對效率的需求，英可瑞推出了效率超過98%的充電模塊產品。這款產品可以解決充電場站和商用車效率提升問題，提升場站營運能力。

探尋商用車全場景補能方案

面對商用車補能市場所面臨的挑戰，業內企業正在對新能源商用車場景化解決方案積極探索和實踐。

公牛產品線已布局商用車補能市場，提供商用車全場景補能解決方案。崔杰表示，目前公牛主要有三種合作模式：一是充電樁和儲能設備產品共用，質量優先，快速服務；二是光儲充一體化一站式解決方案，提供全棧解決方案，提供交鑰匙工程；三是融入生態，助力生態發展。比如，提供光儲充解決方案，進一步降低充電成本，提高充電站利用率；針對所有場景，與業內主流平臺對接等。

公牛集團新能源渠道總經理崔杰

面對光儲充面臨的主要問題，高立強表示，萬幫主要解決核心產品自研、核心邏輯自定義問題，通過云邊端協同，將復雜場景簡單化，實現削峰填谷、動態增容、電力需求響應等功能。以充電運營為依托，以能源運營做增值，最后實現整體節能、降碳、增收目的。萬幫重點做了四個技術方向的研究：一是移相變壓器直流母線；二是聚合功率；三是大功率兆瓦液冷終端；四是自研星鏈功率分配方案，實現多個功率池之間互相調度，每個模塊靈活調度到每把槍，這樣可以適配于重卡場景、運營商場景等。在充電用戶體驗上，萬幫也積極探索，包括0鎖槍、0高溫跳槍技術、3秒啟動以及電纜充電輕量化等，以提升用戶操作體驗感。

任濤表示，商用車補能有三個閉環非常重要：一是聚焦應用場景，從上游的運力出發，幫助客戶降低成本，從穩定性、里程、能耗、載重、頻次、充換電技術選擇、場站位置等角度著手；二是產業閉環，從電池充換電的投資上閉環和光儲充一體、虛擬電廠等應用閉環；三是資本閉環。另外，還可以挖掘場景、產業鏈延伸和鎖定資源等。

順應新能源商用車發展大勢，相信業內企業必將探索出更多新的商用車補能方案，共促行業健康持續發展。