今年第四季度，日產汽車在中國市場將發布3款新車，包括首款插混車型N6和搭載鴻蒙座艙的天籟。與此同時，東風日產將在2年左右時間推出10款新能源車型，包括純電、插混和增程動力。

自4月份上市的N7給日產汽車（以下簡稱日產）新能源轉型提供范本后，其在中國市場轉型步伐明顯加快，計劃推出更多新車型的同時，產品定義也更貼近中國市場需求。已經上市的N7，和即將上市N6、搭載鴻蒙座艙的天籟和皮卡FrontierPro，均由日產汽車中國的設計師團隊打造。

在N7上市之前，日產在中國市場先后推出多款新能源車型，包括聆風、艾睿雅、軒逸純電等車型，但在市場上未掀起太大水花。與此同時，受國內市場新能源占比快速增長的影響，東風日產從年銷近160萬輛跌到了2024年的65萬輛。東風日產銷量下滑為日產在中國及全球市場的前景蒙上陰影。

究其原因，東風日產和眾多合資品牌一樣，對新能源轉型重視不足導致錯失了發展節點，而國內市場燃油車市場份額下降，導致包括東風日產在內的合資車企市場份額下降。

不過，4月份上市的N7給了日產強烈信心，6月和7月N7銷量均超6000輛，8月份更是超過1萬輛，截止目前累計銷售超過3萬輛。上述成果和頭部新能車品牌相比雖然要遜色一些，但市場認可度不錯，已初見曙光，證明由中國團隊打造產品方向是正確的。

東風汽車有限公司總裁馬智欣在日產中國成立40周年之際介紹，清醒地認識到轉型必須加速。“兩年來，在日產汽車總部更高的信任和授權、以及東風集團全方位的支持下，中國團隊從產品定義、開發節奏，到供應鏈整合、價格策略、市場打法，都擁有了比以往更大的主動權。”

打造適合中國市場的產品已經成為多家合資品牌的選擇。

日產首席執行官伊凡•埃斯皮諾薩介紹，中國市場對于日產汽車全球戰略具有關鍵意義。“這場轉型的關鍵在中國。中國市場的發展速度、技術引領地位與用戶洞察，正為全球汽車行業樹立標桿。”

2024財年（2024年4月1日-2025年3月31日），日產全球銷量為335萬輛，同比下降2.8%，營業利潤下降88%。日產在中國市場低迷是導致日產2024財年虧損300多億元的重要因素。

重振中國市場是日產走出泥潭的關鍵，本土化開發又是關鍵中的關鍵。

伊凡•埃斯皮諾薩表示，“我們的在華團隊正加快電驅化進程，拓展新能源汽車產品矩陣，并幫助將中國定位為日產汽車全球戰略的關鍵支柱。”

N7是此次轉型的首款車型，N7定位為中大型純電轎車，售價為11.99萬-14.99萬，純電續航最長635公里，中高配車型具備城市領航和高速領航功能，貼合國內市場對產品智能化的強需求。10月17日，通過軟件升級形式，新增記憶泊車工功能。

即將上市的N6采用插混動力，車長超過4.8米，軸距2815毫米。在國內新能源車市場，插混車型銷量遠超純電和增程車型，為新能源總量的40%。結合N7售價，大概率N6售價在10萬元上下，這一市場具備比較大的想象空間，如果產品力還不錯，市場前景看好。

搭載鴻蒙座艙的天籟更是本土化的范例，當下華為座艙、華為智駕已經成為銷量密碼，日產選擇華為合作直接提升產品智能化競爭力。

與此同時，東風汽車有限公司總裁馬智欣表示，“在全新的Glocal（全球本土化）模式下，日產汽車將真正實現為中國造車，并從中國走向全球。”

很明顯，日產期待中國市場能帶動其走出當下的困境。

日產是最早進入中國市場的車企之一，1973年，公爵轎車進口到國內市場，距今已經52年。1985年，日產在中國設立辦公室，已經40年，正式開啟中國市場。隨后，合資企業鄭州日產誕生，產品聚焦在商用車領域，如帕拉丁皮卡。2003年，日產與東風的合資企業東風有限誕生，東風日產為東風有限乘用車生產企業，陸續推出騏達、天籟、奇駿、軒逸、樓蘭等車型，最高年銷售近160萬輛，緊湊型轎車軒逸在2025年9月銷量依然超過3萬輛。

2026年，日產性能車型ZNISMO將進入中國市場，這是一款傳奇跑車。

點評：

N7給日產又燃起了小火苗，能否挽救其當下頹勢尚無法預料，但本土化方向是當下最好的選擇，即將推出插混動力也貼合了國內市場主流需求。