距離嵐圖汽車科技有限公司更名為“股份有限公司”僅一周后，即將在港股嘗試上市的嵐圖汽車宣布了又一項(xiàng)重磅工商變更完成：原CEO盧放正式接任法定代表人及董事長，原董事長尤崢卸任。

與此同時(shí)，嵐圖董事會(huì)也迎來“大換血”，付炳鋒、蔣燾等六位新面孔的加入，預(yù)示著一個(gè)全新的管理核心浮出水面。這一系列緊鑼密鼓的動(dòng)作，幾乎是毫不掩飾地向外界宣告：作為東風(fēng)公司旗下高端新能源品牌的獨(dú)苗，嵐圖汽車已完全進(jìn)入港股上市的節(jié)奏，后續(xù)的業(yè)務(wù)發(fā)展也即將邁入全新階段。

而在嵐圖成立五周年的這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，盧放這位嵐圖的靈魂人物也真正成為了其首位集董事長與CEO于一身的掌舵人。這一變更既是對(duì)他過去五年帶領(lǐng)嵐圖從零走到二十萬輛成績的最高肯定，也可以看做東風(fēng)集團(tuán)在嵐圖上市前夜下出的關(guān)鍵一子。

從“試錯(cuò)”到“寄望”，嵐圖靠自己拼出“藍(lán)圖”

自誕生之日起，嵐圖的身上就一直背負(fù)著雙重使命。2019年4月，嵐圖汽車正式在武漢成立，它既要為東風(fēng)集團(tuán)的品牌向上沖鋒陷陣，又要承擔(dān)為東風(fēng)探索新能源發(fā)展新路徑的責(zé)任。

而作為資深“東風(fēng)人”的盧放，則是從一開始就負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的核心人物。

然而，作為央企內(nèi)部孵化的“創(chuàng)二代”，嵐圖的起步并非一帆風(fēng)順。初期的產(chǎn)品定義與市場(chǎng)節(jié)奏，帶著濃厚的傳統(tǒng)車企烙印，面臨著市場(chǎng)的嚴(yán)苛審視。

市場(chǎng)的反饋是直接的，伴隨而來的是內(nèi)部的調(diào)整與反思，包括第一批領(lǐng)導(dǎo)班子的部分更迭。

而在這些壓力時(shí)刻中，盧放成了嵐圖調(diào)整和試錯(cuò)中唯一的“恒量”。值得注意的是，他作為CEO，始終處在變革的一線，不僅率先開始嘗試轉(zhuǎn)變思維，擁抱用戶，活躍于微博等社交平臺(tái)，在品牌內(nèi)部也將用戶思維與打破常規(guī)作為主要方向，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)更加開放思想。

2021年6月，首款車型嵐圖FREE量產(chǎn)下線，實(shí)現(xiàn)了從0到1的跨越。此后，嵐圖的步伐明顯加快：第一個(gè)10萬輛用時(shí)1016天，而從10萬輛到20萬輛，時(shí)間驟然縮短至365天。2025年4月9日，嵐圖汽車第20萬輛整車下線，使其成為國內(nèi)首個(gè)產(chǎn)量突破20萬輛的央企高端新能源品牌。

進(jìn)入2025年，嵐圖的表現(xiàn)更是成為了東風(fēng)集團(tuán)并不十分耀眼的系列變革中，幾乎是唯一的“亮色”。今年1-8月，嵐圖交付量達(dá)到81768輛，同比激增92%。

更關(guān)鍵的指標(biāo)在于財(cái)務(wù)表現(xiàn)。2023年，嵐圖稅后凈虧損尚有14.72億元；而到2024年，這一數(shù)字已收窄至驚人的1800萬元。尤其是在去年第四季度，嵐圖實(shí)現(xiàn)了單季度的首次盈利。盧放本人也在今年6月曾公開表示：“我們正努力在今年實(shí)現(xiàn)全年的盈利。”

因此，從這一角度來看，從始至終陪伴并帶領(lǐng)嵐圖走出泥濘、跑出加速度的盧放，在上市前夕升任董事長，本質(zhì)上是一場(chǎng)情理之中的權(quán)力交接，也是對(duì)其過去五年工作的認(rèn)可。更重要的是，接下來的嵐圖，或許更需要這種“突破”的持續(xù)領(lǐng)路。

含華量更高的嵐圖，實(shí)際卻“更自主”了

如果把視角放在新能源汽車行業(yè)來看，對(duì)嵐圖而言，盧放一人身兼董事長與CEO還有著一層更深的意義——它意味著嵐圖在公司治理結(jié)構(gòu)上更進(jìn)一步地在向蔚來、小鵬、零跑等更為市場(chǎng)化的新勢(shì)力看齊。

董事長和CEO合并后，嵐圖內(nèi)部的決策鏈條顯然會(huì)進(jìn)一步縮短，執(zhí)行效率將得到最大化提升。這對(duì)于即將登陸資本市場(chǎng)、需要快速響應(yīng)瞬息萬變市況的“準(zhǔn)上市企業(yè)”來說，也是至關(guān)重要的變革舉措。

此外，一個(gè)耐人尋味的細(xì)節(jié)是，在被正式任命為董事長之后，盧放的第一個(gè)重要公開行程，便是拜訪了位于深圳的華為總部，并與華為創(chuàng)始人任正非進(jìn)行了深度會(huì)談。成為朱華榮之后又一位任正非的“座上賓”。

在上市前的沖刺階段中，這一舉動(dòng)無疑釋放了強(qiáng)烈的信號(hào)：提升“含華量”，將是嵐圖現(xiàn)階段的核心戰(zhàn)略之一。從市場(chǎng)角度來看，智能化，尤其是華為的智能技術(shù)，已被市場(chǎng)反復(fù)驗(yàn)證是提升品牌溢價(jià)和銷量的“金鑰匙”，也是嵐圖提升自我價(jià)值的一塊好用的招牌。

此前，嵐圖已經(jīng)從這場(chǎng)合作中獲得了不少實(shí)際的好處。2024年，搭載了華為ADS與鴻蒙座艙的嵐圖夢(mèng)想家乾崑版訂單迅速破萬，讓?shí)箞D切實(shí)嘗到了甜頭。此后，盧放更是高調(diào)宣布“All in智能化”，全系車型將在2025年內(nèi)搭載華為乾崑智駕。

不過，從另一方面來看，與華為的深度合作也必然意味著“品牌定義權(quán)”存在被稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在華為擁有鴻蒙智行，“界”字輩嫡系圈層還在不斷擴(kuò)大的前提下，這一金字招牌的影響力會(huì)漸漸沖淡，倘若只依賴華為影響力來打造品牌，嵐圖必然會(huì)在未來發(fā)展中遇到難以逾越的鴻溝。

而對(duì)嵐圖和盧放來說，這一問題顯然已早早被反復(fù)思考，從深層次看，嵐圖并未將自己的命運(yùn)完全捆綁在華為的戰(zhàn)車上，而是在努力將華為的技術(shù)“為我所用”，同時(shí)牢牢守住自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在技術(shù)發(fā)展方面，嵐圖堅(jiān)持的“核心自研與開放合作并重”一直做得不錯(cuò)，成果肉眼可見：截至目前，其累計(jì)申請(qǐng)專利高達(dá)4810項(xiàng)，其中發(fā)明專利占比近85%。這種對(duì)底層技術(shù)研發(fā)的投入，確保了其在三電、車身等領(lǐng)域擁有自主話語權(quán)。

因此，對(duì)盧放而言，拜訪華為、與華為拉近關(guān)系或許是品牌發(fā)展的“術(shù)”，是為上市和短期銷量服務(wù)的明智之舉，而堅(jiān)持自研，則是嵐圖真正的“道”，確保嵐圖在長遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)中擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。如此一來，與華為不夠“嫡系”的劣勢(shì)反而能夠轉(zhuǎn)化為嵐圖的優(yōu)勢(shì)。

不過，這一路徑能否成功，對(duì)嵐圖品牌自我發(fā)展能力和管理也都提出了更高的考驗(yàn)，如今擁有這一機(jī)遇的嵐圖只是走在了道路的開端。一切似乎都已準(zhǔn)備就緒。但資本市場(chǎng)的考驗(yàn)，遠(yuǎn)比產(chǎn)品制造更為復(fù)雜和殘酷。

最終，等待嵐圖與盧放的是“勝方結(jié)算畫面”還是黯然離場(chǎng)，或許還需要下個(gè)五年才能獲得驗(yàn)證。

寫在最后：

對(duì)盧放來說，成為董事長、籌備上市只是其個(gè)人與嵐圖新征程的開始。如何帶領(lǐng)這個(gè)年輕的品牌，在強(qiáng)敵環(huán)伺、價(jià)格戰(zhàn)與內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)一刻不停的新能源牌桌上，不僅活下去，還要活得越來越好，平衡各方力量，找到真正屬于自己的、無可替代的競(jìng)爭(zhēng)力，才是盧放和他的新團(tuán)隊(duì)面臨的終極課題。