2025款奔馳AMG GT50在國內上市,價格達到99.8萬元,這款車在國外被稱為GT43,但進入國內后改名GT50,一款搭載2.0T四缸的燃油車為何賣出百萬價格?

這臺2.0T定價百萬的底氣是什么?
AMG GT 50所搭載的2.0T發動機,與AMG A45 S的發動機一致,但經過重新標定,首先使用了源自F1技術的電動渦輪,與傳統渦輪依靠廢氣推動不同,渦輪集成了一臺電機,直接驅動渦輪軸。在低轉速廢氣壓力不足時,電機可瞬間將渦輪轉速提升至169000轉/分鐘,消除了渦輪遲滯現象。當然電機也能在收油時繼續維持渦輪轉速,確保再次加速時動力爆發。

為了保證高增壓機器的耐用度,采用封閉式缸體結構,缸體頂部為幾乎完全封閉的結構,提供了更高的剛性,缸壁采用鍍膜,取代傳統的鑄鐵缸套,一方面減重,一方面讓摩擦損失降低。

冷卻方面也要跟上,AMG GT擁有三回路冷卻系統,高溫回路負責發動機和渦輪增壓器的主冷卻。低溫回路獨立冷卻中冷器、變速箱和ECU,確保賽道激烈駕駛時,進氣溫度和電控系統也能保持正常工作。第三個就是機油熱管理,通過獨立的機油冷卻器,讓機油快速達到工作溫度,減少冷啟動磨損,并在高負荷下防止過熱。

這臺2.0T機器的功率達到421馬力,峰值扭矩500Nm,和奧迪的3.0T V6或者寶馬的B58 3.0T直列6缸動力接近,扭矩則與寶馬B58的500Nm一致,同時集成了48V輕混系統,這也是四缸機敢賣百萬的底氣,但拋開動力,對于跑車至關重要的聲浪無法比擬6缸,同時后期升級的潛力小,這就是其缺點。

什么平臺架構?
雖然采用2.0T發動機,但GT 50的底盤并不基礎,這是一臺從0設計的跑車,沒有和的轎車共享架構,車身采用鋁、鋼、鎂和纖維復合材料,主體為鋁制空間框架結構,主打輕量化,在受力節點使用鑄鋁組件,可根據負載需求定制壁厚,在需要高剛性的地方更堅固,在低應力區域更薄。

相比上一代GT,白車身重量約270公斤,扭轉剛度提升了18%,橫向和縱向剛度分別提升50%和40%,這款車還有核心技術,就是主動液壓系統取代了傳統的機械式防傾桿,四個減震器通過復雜的液壓管路相互連接,形成一個“H”形回路。一個中央泵站可主動調節系統壓力,壓力越高,防傾強度越大。

在彎道中,系統能在瞬間產生反向液壓力,抵消車身的側傾,保持輪胎的接地面積,在直線行駛時,系統會斷開互聯,允許單側車輪獨立跳動。當一側車輪壓過顛簸時,不會像傳統防傾桿那樣影響到另一側,從而提升舒適性,同時每個減震器都有獨立的壓縮和回彈閥門,可無級調節阻尼力。

但這款車的缺點就是基礎配置并不多,比如海外的后輪主動轉向并沒有引進,AMG剎車和復合剎車系統以及后橋的電子差速鎖,需要花費6.8萬元選裝,落地價遠超百萬。


為何在國外成為GT43,進入國內叫GT50?
GT43是AMG的入門款車型,比如C43、GLC43等車型進入國內依舊保留這個名稱,但AMG GT價格較高,為了“好聽”,進入國內選擇了50這個數字,五門的AMG GT轎跑也采用同樣的GT50命名。


相比更高性能的GT63,GT50是入門款的基礎車,GT50的百公里加速海軍為4.6秒,而GT63搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機,功率達到639馬力,峰值扭矩 918Nm,3.2秒破百,同時采用4MATIC+四驅系統,而GT50是后驅。但GT50的四缸機讓車頭重量減輕,前后配重更接近50:50,轉向響應更直接靈敏。

選車偵探觀點:雖然這款車的動力數據和百萬級的跑車差距并不大,但四缸機并沒有得到大家的認可,畢竟50萬級的AMG A45S也采用同款發動機,價格只有這款車的一半,同時由于整車更重,性能反而不如A45S,一些選裝配置的價格高昂,基礎款缺乏一些性能配置。大家覺得這款車值百萬嗎?歡迎討論。