在德國(guó)慕尼黑開(kāi)幕的 2025 年國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility 2025）前夕，大眾汽車(chē)全球首次公開(kāi)了 “ID. Cross 概念車(chē)（Volkswagen ID. Cross Concept）”。該車(chē)型之所以備受關(guān)注，是因?yàn)樗鼧?biāo)志著大眾汽車(chē)對(duì)品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的重大調(diào)整，堪稱下一代電動(dòng)車(chē)的起點(diǎn)。尤其值得注意的是，大眾汽車(chē)果斷摒棄了此前 ID 系列因 “實(shí)驗(yàn)性設(shè)計(jì)” 和 “不便操作的交互界面” 所受的詬病，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)與現(xiàn)有燃油車(chē)型相似的熟悉設(shè)計(jì)、結(jié)合用戶反饋優(yōu)化的用戶體驗(yàn)（UX），以及更具合理性的定價(jià)。

這一舉措，可視為大眾汽車(chē)在三重壓力下尋求新突破的嘗試 —— 既要應(yīng)對(duì)特斯拉在軟件領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，又要抵御比亞迪的價(jià)格攻勢(shì)，同時(shí)還要面對(duì)歐洲市場(chǎng)中中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的快速崛起。

ID. Cross 概念車(chē)：宣告 “ID 系列實(shí)驗(yàn)時(shí)代” 終結(jié)

大眾汽車(chē)自 2019 年推出 ID.3 后，陸續(xù)推出了 ID.4、ID.7 等一系列電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期。這些車(chē)型存在的共性問(wèn)題的是：設(shè)計(jì)過(guò)于追求未來(lái)感與實(shí)驗(yàn)性，且交互界面操作不便。其中，觸控滑動(dòng)式操作不僅引發(fā)消費(fèi)者集中不滿，在歐洲安全機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，也被指出相比物理按鍵，其在行駛過(guò)程中存在更高的安全風(fēng)險(xiǎn)。

ID. Cross 概念車(chē)正是正面接納這些用戶反饋的產(chǎn)物。外觀上，它將燃油車(chē)型 T-Cross 重新詮釋為電動(dòng) SUV 的形態(tài)；內(nèi)飾則恢復(fù)了物理按鍵與旋鈕，大幅提升操作直觀性。車(chē)窗控制鍵也改為四個(gè)獨(dú)立按鍵，確保駕駛員操作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生混淆。這種變化被解讀為大眾汽車(chē)的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)向 —— 放棄 “面向未來(lái)的實(shí)驗(yàn)”，轉(zhuǎn)而選擇 “熟悉的實(shí)用性”。

平臺(tái)方面，該概念車(chē)搭載了 MEB + 架構(gòu)，相比現(xiàn)有 ID 系列，在能效、續(xù)航里程、充電性能上均有提升，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá) 420 公里，基于前輪驅(qū)動(dòng)的最大輸出功率為 208 馬力。車(chē)輛前后的 LED 光帶既彰顯了電動(dòng)車(chē)的身份屬性，整體輪廓卻仍保持傳統(tǒng) SUV 的形態(tài)。

這一系列變化，堪稱大眾汽車(chē) “將電動(dòng)車(chē)打造成更普及、更合理選擇” 這一決心的標(biāo)志性體現(xiàn)。

歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化

2024 至 2025 年間，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩。此前依靠初期補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的快速增長(zhǎng)需求已進(jìn)入穩(wěn)定期，而中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的攻勢(shì)則全面展開(kāi)。尤其是比亞迪，憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，在德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等主要市場(chǎng)迅速提升市場(chǎng)份額。據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，以 2025 年上半年為基準(zhǔn)，歐洲市場(chǎng)售出的電動(dòng)車(chē)中，約 20% 為中國(guó)品牌車(chē)型或在中國(guó)本土生產(chǎn)的車(chē)型。

與之相對(duì)，德國(guó) “三巨頭”（大眾、寶馬、奔馳）不僅面臨銷量增長(zhǎng)不及預(yù)期的困境，還承受著高額研發(fā)成本與生產(chǎn)成本的壓力。盡管特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額略有下滑，但在軟件完善度與品牌忠誠(chéng)度方面，仍是實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在此背景下，大眾汽車(chē)正面臨 “需在比亞迪的價(jià)格攻勢(shì)與特斯拉的軟件競(jìng)爭(zhēng)力之間謀求生存” 的雙重挑戰(zhàn)。

與比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)

比亞迪憑借以 “性價(jià)比” 為核心的品牌戰(zhàn)略，在歐洲市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟。其 “”“元 PLUS”“海豹” 等多款車(chē)型，定價(jià)區(qū)間在 3 萬(wàn)至 4 萬(wàn)歐元，低于大眾、標(biāo)致、雷諾等品牌的主力電動(dòng)車(chē)。此外，中國(guó)本土垂直整合的電池、電機(jī)、半導(dǎo)體生產(chǎn)體系，為比亞迪的成本競(jìng)爭(zhēng)力提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

大眾汽車(chē)計(jì)劃通過(guò) ID. Cross 概念車(chē)，正式應(yīng)對(duì)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。盡管官方尚未公布具體定價(jià)，但有消息顯示其內(nèi)部目標(biāo)價(jià)為 2.5 萬(wàn)歐元左右，這一價(jià)格區(qū)間將與比亞迪海豚、名爵 MG4 等車(chē)型直接競(jìng)爭(zhēng)。

與特斯拉的軟件競(jìng)爭(zhēng)

與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)同等重要的挑戰(zhàn)，在于軟件領(lǐng)域。特斯拉在遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA，Over-the-Air）、直觀用戶界面（UI）及自動(dòng)駕駛輔助功能方面，仍處于領(lǐng)先地位。

大眾汽車(chē)在 ID. Cross 概念車(chē)上，將 “用戶體驗(yàn)優(yōu)化” 作為核心亮點(diǎn)。除恢復(fù)物理按鍵外，基于新 MEB + 架構(gòu)開(kāi)發(fā)的軟件還強(qiáng)化了穩(wěn)定性與直觀性。大眾汽車(chē)還表示，將擴(kuò)大 OTA 升級(jí)的覆蓋范圍，讓用戶獲得 “車(chē)輛使用時(shí)間越長(zhǎng)，軟件功能越完善” 的體驗(yàn)。

這一舉措與寶馬的 “Zonal架構(gòu)” 戰(zhàn)略、奔馳的 “MB.OS 超級(jí)大腦” 形成呼應(yīng)，共同構(gòu)成德國(guó) “三巨頭” 應(yīng)對(duì)特斯拉及中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)軟件競(jìng)爭(zhēng)的核心布局。

大眾電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略重組的意義

ID. Cross 概念車(chē)在大眾汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略重組中，具有重要意義，主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)：

第一，脫離實(shí)驗(yàn)性設(shè)計(jì)與交互界面，回歸 “大眾化電動(dòng)車(chē)” 定位。這一轉(zhuǎn)變表明大眾汽車(chē)已將用戶體驗(yàn)置于戰(zhàn)略優(yōu)先位置。

第二，成為應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)的 “防御手段”。通過(guò)推出具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng) SUV，大眾汽車(chē)明確表達(dá)了防止現(xiàn)有用戶群體流失的意圖。

第三，是吸取電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略失敗教訓(xùn)后的 “重啟”。如同從 EQC 開(kāi)始表現(xiàn)不佳的奔馳、正籌備 iX3 換代的寶馬，大眾汽車(chē)也已到了必須扭轉(zhuǎn) ID.3 推出后持續(xù)低迷局面的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

第四，恢復(fù)品牌傳承與大眾化屬性。“ID. Cross” 這一命名強(qiáng)調(diào)了與暢銷車(chē)型 T-Cross 的延續(xù)性，為消費(fèi)者賦予了熟悉的品牌認(rèn)知。

大眾汽車(chē)能否重獲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的公眾信任？

ID. Cross 概念車(chē)是大眾汽車(chē)全面重組電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的信號(hào)彈。“用戶友好設(shè)計(jì)”“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力”“軟件優(yōu)化” 這三大支柱，是大眾汽車(chē)在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，對(duì)抗日益壯大的中國(guó)品牌與特斯拉攻勢(shì)所必須具備的生存條件。

正如 20 世紀(jì) 70 年代的高爾夫那樣，2026 年推出的 ID. Cross 能否在歐洲小型電動(dòng) SUV 市場(chǎng)中成為 “大眾標(biāo)準(zhǔn)”，備受業(yè)界關(guān)注。