9月第一天，各家新勢力造車爭先恐后的發布了8月終端成績單。整體看過后，今天文章的標題，便是我最發自內心最由衷地感受。

有人活成了“別人家的孩子”，有人還在泥潭里掙扎。

而接下來的篇幅，將會按照各家的交卷順序，展開分析它們過去31天的具體表現。首先，便是有些“小透明”的極石。

清楚的記得，今年年初，在對其掌舵者閆楓專訪時，他曾信心滿滿地輸出道：“我們的銷量目標是2萬輛，海外的占比預計會達到70%左右。”

殊不知，剛剛結束的8月，極石交付量為1,358輛，再次創下了新高。

但理性客觀地講，即便實現了所謂的“八連漲”，可絕沒有到能夠沾沾自喜的地步。目前的銷量規模，并不足以抗衡惡劣的生存環境。

極石，還得繼續拼命向上才行。

相比之下，8月小鵬，無疑十分強勢，共交付新車37,709輛，同樣創下了新高。

其中，MONA M03貢獻了超15,000輛，依舊是不容有失的支柱。反觀G6、G7、P7+，包括G9、X9，也都在各自的位置上提供貢獻。

而8月末，隨著這家新勢力造車的本命全新P7正式上市，按照二季度財報發布后何小鵬的說法，“將保證穩態單月交付4萬輛以上。”

至于該品牌的下一個增長點在哪，肯定是“超級增程”戰略馬上開啟后，能夠吃下多大的市場份額。

畢竟，如今的中國車市，大多數參與者都需要“兩條腿走路”。

順勢，望向第三家發布成績單的零跑，我們應該給予這家新勢力，最熱烈的掌聲。

8月，共交付新車57,066輛，真的非常強勢。要問它，究竟做對了什么？凝結成一句話，“找準自己的定位，造用戶認可的車。”

從B10，到C10，到C11，再到C16，四款純電與增程雙開SUV的齊頭并進，組成了零跑最兇猛的攻擊矩陣。當然，B01上市后的亮眼表現，也為其帶來了足夠的新鮮血液。

而就在今天，零跑官宣全新產品序列的個性化車型——Lafa 5，即將在慕尼黑車展全球首發亮相。相信有了它的助力，今年其無疑將會沖擊更高的月銷目標。

更為值得分享的是，二季度發布后的財報電話會上，身為掌舵者的朱江明，官宣零跑將今年全年的銷量目標，從原本的50萬輛-60萬輛，上調到58萬輛-65萬輛，三季度預計銷量為17萬輛-18萬輛。明年，則要沖擊年銷百萬輛大關。

是的，你沒有看錯，野心儼然到了呼之欲出的地步。

由此將視線繼續拉回到8月，同樣正在勢頭上的小米，憑借SU7與YU7兩款頂流選手，交付量不出意外的邁過了3萬輛大關。

眼下，能夠限制這家新勢力造車的，真的只剩產能瓶頸了。后續，隨著二工廠的就位，加之順利切入增程賽道，小米必定會迎來更大量變引發的質變。

而8月，嵐圖與智己，兩位“國家隊”選手，也算第一時間公布了8月成績單，分別交付新車13,505輛與6,108輛。

老實說，與那些動輒月銷幾萬輛的領跑者相比，的確有些小巫見大巫。

好在，二者最大的底氣，肯定還是“靠山”足夠穩定。有了較為充沛資源的支撐，無論嵐圖也好，智己也罷，都擁有一定的容錯空間。

結合近期的種種動作，譬如前者全面擁抱華為，后者堅定不移的押寶增程，都能感受到它們求變的決心。

成敗與否，仍需交給時間去給出反饋。

而緊跟二者之后，銀河與極氪身為整個大吉利的新能源轉型箭頭，8月分別共售出新車110,666輛與17,626輛。

不吹不黑，都處在正確與良性的節奏之中。

以前者為例，按照目前的狀態發展下去，手握諸多爆款，加之類似M9般的新晉選手箭在弦上，沖擊年銷百萬輛的目標，基本板上釘釘。

而后者，正在進行中的成都車展，其SUV陣營的沖高之作9X的預售即熱銷，可以說給予了它極強的信心。在售車型矩陣中，包括001、007、7X等選手，也將先后進入到煥新周期。

總之，銀河與極氪的越變越好，都證明了一個淺顯易懂的道理：“無論什么時候，消費者都會掏出真金白銀，為優秀的產品買單。”

相比之下，8月極狐銷量達到10,554輛。

雖然算不上特別亮眼，但的確是在穩扎穩打。而后續，隨著定位A0級純電小車的T1正式上市，該品牌的終端表現肯定能再上一個臺階。

至于理想，目前正在面臨一場嚴峻的極限壓力測試。8月，共交新車28,529輛，確實有些令人大跌眼鏡。

增程板塊不斷承壓，純電板塊開拓乏力，則是這家新勢力造車的現狀。

不過，值得慶幸的是，理想手中握有的千億現金儲備，依舊是它面對困局最大的籌碼。接下來，拼盡全力把出師不利的i8與更為關鍵的i6賣好，一直熬到明年L系列的大換代，便是其要走的路。

在此過程中，為了維持住自己的行業位置，理想必須足夠狠下心來，大幅割肉讓利換量保份額。而根據李想的劇透，到今年年底，希望i8的穩態月銷目標為6,000輛，i6為9,000輛-10,000輛，算上MEGA純電整體在18,000-20,000輛。

請問，你看好嗎？

反觀蔚來，在接連祭出樂道L90與全新ES8兩款純電大三排SUV后，向死而生的它，終于迎來一絲希望的曙光。

8月，這家新勢力造車共交付新車31,305輛，成功創下了歷史新高。其中，NIO本品牌交付10,525輛；樂道交付16,434輛，包含L90的10,575輛；firefly螢火蟲交付4,346輛。

可即便如此，絕沒有到開香檳的時候。

而操碎了心的李斌，在最近發布的內部講話中重點提及，“年初我提出今年四季度要盈利，估計只有少于1% 的人相信。四季度還有一個多月就到了，現在來看，雖然挑戰確實很大，但是是有機會的。盈利的公司很簡單，盈利=銷售額×毛利率-費用，樂道L90、全新ES8總的來說都是單價高，毛利率還不錯的產品。像L60、5566、螢火蟲、ET9 都能夠保持住一定的量，今年整個四季度銷售額，我認為是有保障的，毛利也是有機會的。”

他也承認：“現在很多用戶認可我們的車、服務和技術，不買我們車的原因至少 30%-40% 是因為擔心蔚來會不會倒。如果我們盈利，這個謠言不就不攻自破，用戶的信心就會增強，很多問題都迎刃而解。”

毫無疑問，屬于蔚來的大決戰徐徐拉開了帷幕。

至于深藍與阿維塔，身為長安集團電動化轉型標兵的二者，截至發稿仍未公布8月成績單。

好在，隨著長安晉升新央企，都說背靠大樹好乘涼，可以預見的是，二者肯定會得到更多的人力、物力、財力。作為旁觀者，愈發期待這些補給，能夠行之有效映射到它倆的產品與銷量上。

無獨有偶，截至發稿，也沒有等來鴻蒙智行的最終交付量。

不過，正在進行中的成都車展，當看到問界、智界、尊界、享界、尚界全軍出擊，五個品牌形成一字排開之勢，便知道屢次強調“不造車”的華為，已然前所未有地開始以集團形勢發力了。

今年，剩余幾個月，隨著類似問界M7、尚界H5這樣的“大爆款”先后入局，整個鴻蒙智行漸漸有了一絲“根本攔不住”的意味。

位于中高端市場，無論合資品牌也好，還是自主品牌也罷，誰都躲不開這家新勢力造車的猛烈炮火。

經歷起起伏伏，鴻蒙智行終于活成了令所有人羨慕的模樣。而它最嚇人的地方，則是變態的調整能力。

一款車，一次賣不好，那就改到賣好為止……