8月15日，五菱星光S 2025款正式上市，插混與純電雙動力共6款車型，置換補貼后價格區(qū)間8.98-11.98萬元。相比13.58萬元起售的宋PLUSDM-i，價格門檻低出近4萬元，直接切入對方腹地，形成實質(zhì)性價格壓制。

新車延續(xù)4745×1890×1680mm的整車尺寸，2800mm軸距在同級領(lǐng)先，二排座間距985mm、127°可調(diào)半躺姿態(tài)，后備箱最大1768L裝載力。相比宋PLUS 2765mm軸距與不足千毫米的二排間距，縱向空間優(yōu)勢顯著。 動力方面，插混頂配首次搭載1.5T高功率發(fā)動機，最大功率105kW、扭矩220N·m，配合160kW電機，爬坡超車從容。宋PLUS仍為1.5L發(fā)動機配電機方案，高速超車儲備與熱效率均被壓制。 純電版引入2C快充，30%-80%僅需20分鐘，15分鐘補能200km，全國99.5%充電樁全適配。宋PLUS插混版快充接口功率較低，補能速度難以匹敵星光S的純電方案，長途補能效率差距明顯。 底盤由“中國十佳底盤”團隊調(diào)校，前麥弗遜+后E型多連桿結(jié)構(gòu)，在70℃灼熱沙地以70km/h穩(wěn)定通過。宋PLUS雖有多連桿后懸，但底盤強度與高溫穩(wěn)定性無官方同級驗證，極端路況表現(xiàn)缺乏數(shù)據(jù)支撐。 智能化躍升為此次換代核心，星光S搭載DeepSeek大模型，0.3秒極速喚醒，支持8種方言識別率95%以上，內(nèi)置10大AI場景助手。宋PLUS的DiLink雖成熟，但方言覆蓋度與響應(yīng)速度未達此水準。 安全性上，星光S采用六環(huán)籠式高強鋼車身，高強鋼覆蓋率82.5%，24處關(guān)鍵部位1500MPa熱成型鋼，標配6氣囊及1794mm超長側(cè)氣簾。宋PLUS車身強度數(shù)據(jù)未公開，安全氣囊布局不具備全系標配優(yōu)勢。 電池安全方面，星光S神煉電池通過2000+項超國標測試，完成行業(yè)首例多面五針刺試驗，實現(xiàn)0起火記錄。宋PLUS雖有針刺安全案例，但多面針刺的實驗驗證尚無量產(chǎn)應(yīng)用。 能耗表現(xiàn)同樣領(lǐng)先。星光S插混版虧電油耗3.9L/100km，高溫實測4.0L/100km；宋PLUS插混版NEDC虧電油耗約4.5L/100km，星光S綜合節(jié)能率高約13%，長周期成本優(yōu)勢明顯。 換代后的星光S并未在單一配置點上堆料，而是在空間、動力、補能、底盤、智能、安全、能耗七個維度對宋PLUS形成全覆蓋超越。它的存在，不只是價格屠夫，更是技術(shù)和體驗的雙重顛覆者。