前段時(shí)間汽車行業(yè)有句話很流行，“再不努力，以后就只能開BBA了”，剛開始聽著滿搞笑，后來一想也是有道理。
    現(xiàn)實(shí)也真是這樣，自主新能源汽車越做越好，價(jià)格越來越貴，而BBA（奔馳寶馬奧迪）的新能源車則不被認(rèn)可，無奈只能大降價(jià)，甚至被認(rèn)為的“雜牌新能源車”。
    今天我們通過公開信息整理近期降價(jià)前30名的新能源汽車，排名前面的幾乎都是BBA，具體如下。
    1.降價(jià)38%的有5款，最高降28萬，都是寶馬和奧迪
    寶馬iX1，降幅38%，優(yōu)惠12.92萬。寶馬iX1官方指導(dǎo)價(jià)29.99萬-33.99萬，其2024年2款車分別優(yōu)惠11.4萬和12.92萬，終端價(jià)格最低只要18.59萬。這幾乎就和燃油車寶馬X1相當(dāng)了，也就是說，寶馬的新能源和同系列的燃油車等價(jià)。
    然而有一個殘酷的事實(shí)是，如果開著燃油車寶馬X1，別人會覺得這是豪車，如果開著寶馬iX1新能源車，會被認(rèn)為“有錢沒處花，怎么會選擇這個品牌”。
    公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX1今年前4個月分別銷售391輛、177輛、308輛、360輛；同期燃油車寶馬X1則分別銷售8843輛、5917輛、8115輛、7611輛。從銷售數(shù)據(jù)來看，確實(shí)是大家認(rèn)可寶馬的燃油車，而不認(rèn)可寶馬新能源汽車。
    寶馬旗下新能源車寶馬iX3和寶馬iX分別降價(jià)15.39萬和28.38萬，降幅都為38%。銷量也只為同級別燃油車的約5%左右。
    奧迪e-tron，優(yōu)惠20.91萬，降幅38%。奧迪e-tron是被奧迪寄予厚望的一款新能源車，剛上市時(shí)不管是在終端資源還是媒體推廣上，都傾注大量心血，不過最終市場表現(xiàn)還是不如預(yù)期。奧迪e-tron定價(jià)54.68萬-64.88萬，實(shí)際終端價(jià)格僅為33.77萬-39.92萬。
    奧迪新能源車處境和寶馬幾乎是一樣，被消費(fèi)者歸入“雜牌”系列。從第一批消費(fèi)者反饋來看，確實(shí)也不理想，不管是內(nèi)飾還是車機(jī)系統(tǒng)，和自主新能源車都不在同個等級，“差距有十年之大”。奧迪另一款車Q2L-tron官方定價(jià)24.38萬，終端實(shí)際價(jià)格為15.18萬，都要比燃油車奧迪Q2L還要低了。
    2.大眾本田和東風(fēng)系也是降價(jià)主力
    降價(jià)20%-28%的有10款，分別是日產(chǎn)艾睿雅降價(jià)5.5萬、大眾ID.4CROSS降價(jià)5.41萬、吉利幾何C降價(jià)5萬、東風(fēng)本田M-NV降價(jià)4萬、大眾ID.6X降價(jià)6.4萬、廣汽本田VE-1降價(jià)4萬，大眾ID.6CROSS降價(jià)6.2萬、大眾ID.4X降價(jià)4.61萬、本田e:NP1極湃1降價(jià)4萬、奧迪Q4e-tron降價(jià)7.21萬。
    大眾的ID.系列是大眾在國內(nèi)推出的新能源系列，原本也是按照大眾燃油車的定價(jià)策略來，沒想到賣不過自主品牌，只能大幅降價(jià)。大眾還因此被德國消費(fèi)者詬病，說是賺德國的錢來補(bǔ)貼中國消費(fèi)者，說實(shí)在是挺冤的，大眾新能源在中國根本沒辦法和自主品牌競爭，降價(jià)了也是競爭不過。本田汽車也是一樣，推出的新能源也是那么不堪一擊。
    自主品牌降價(jià)降幅較小，主要是東風(fēng)系、廣汽、小鵬降價(jià)為主。其中零跑C11、廣汽埃安LX、北汽極狐埃爾法T5、東風(fēng)納米BOX、東風(fēng)納米EX1、廣汽昊鉑HT、比亞迪元PLUS、小鵬G6降價(jià)幅度在10%-20%區(qū)間；吉利幾何M6、小鵬G9、東風(fēng)啟辰VX6降價(jià)在7%-10%。
    小結(jié)：這兩年國內(nèi)汽車能換道超車，得益于比亞迪和一批造車新勢力的努力。自主新能源車立大功了，寶馬奧迪這些豪車無奈大降價(jià)。