過(guò)去的一個(gè)周末，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式回歸中國(guó)，在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)完成了兩個(gè)回合的角逐哦，捷豹和保時(shí)捷各下一城，繼續(xù)在車(chē)隊(duì)和制造商年度冠軍爭(zhēng)奪中呈現(xiàn)膠著臺(tái)上，而F1摩納哥站則完成了一場(chǎng)幾乎沒(méi)有超車(chē)的比賽，除了本土車(chē)手勒克萊爾終于主場(chǎng)圓夢(mèng)的童話故事以外，乏善可陳，對(duì)于任何的賽車(chē)比賽，策略非常重要，但超車(chē)才是永遠(yuǎn)的主題。

 

我們?cè)贔ormula E電動(dòng)方程式比賽周末與捷豹路虎賽事部門(mén)董事總經(jīng)理、捷豹TCS車(chē)隊(duì)賽事總監(jiān)James Barclay，捷豹TCS車(chē)隊(duì)9號(hào)車(chē)手Mitch Evans、捷豹TCS車(chē)隊(duì)37號(hào)車(chē)手Nick Cassidy三位聊了聊他們對(duì)于這項(xiàng)策略與超車(chē)同樣重要的賽事的觀點(diǎn)。

Q：Formula E的賽道多以街道為主，這次上海站是在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行，上賽道是標(biāo)準(zhǔn)的Formula 1賽道。傳統(tǒng)的F1賽道會(huì)更寬，緩沖區(qū)也會(huì)更大。請(qǐng)問(wèn)在策略方面會(huì)有什么樣的不同？

 

James Barclay：

• 上海站的賽道非常獨(dú)特，但車(chē)隊(duì)并不是完全沒(méi)有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。在街道賽中，如果看到前面的車(chē)手領(lǐng)先很多，想實(shí)現(xiàn)超車(chē)是非常難的。所以，最好在起步階段就占據(jù)先發(fā)位置，才能在比賽后程取得優(yōu)勢(shì)。在街道賽中，排位賽至關(guān)重要，這在今年的摩納哥站也有所體現(xiàn)，好的排位賽成績(jī)能讓我們?cè)谡愔蝎@得優(yōu)勢(shì)。而在柏林站中（賽道更加寬大），Nick從第9位發(fā)車(chē)，一度落后到第21位，但最終卻逆風(fēng)翻盤(pán)，贏下比賽。所以我們才說(shuō)，F(xiàn)ormula E看點(diǎn)十足。
• 街道賽和永久賽道的比賽策略的確不同。比賽就像下棋，總是在出招和接招之間來(lái)回切換。更何況在Formula E賽場(chǎng)上，還有另外10支車(chē)隊(duì)、20位車(chē)手和我們同臺(tái)競(jìng)技。合適的比賽策略是制勝關(guān)鍵，這對(duì)于車(chē)隊(duì)、車(chē)手而言都極具挑戰(zhàn)，但是我們要時(shí)刻保持頭腦冷靜，因?yàn)橹挥泻玫牟呗裕拍苴A得比賽。

Q “攻擊模式”是Formula E非常重要的一個(gè)創(chuàng)新，我想聽(tīng)一下兩位車(chē)手對(duì)于“攻擊模式”的理解，你認(rèn)為“攻擊模式”是一個(gè)正向的機(jī)制嗎？是否會(huì)影響比賽的策略？我們都知道Formula E相比沖刺賽，更像是一場(chǎng)馬拉松，需要更加注重不同階段的比賽節(jié)奏和能量管理。所以，你更愿意在開(kāi)局階段便取得領(lǐng)跑，還是在后程發(fā)力，一路逆襲？

 

Nick Cassidy:

·“攻擊模式”，的確是Formula E賽事中非常獨(dú)特的規(guī)則。從觀眾的角度來(lái)看，這項(xiàng)規(guī)則讓比賽變得更加懸念叢生，看點(diǎn)十足。但對(duì)于車(chē)隊(duì)而言，這給我們帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)，我們會(huì)事先制定一個(gè)預(yù)期的策略。Mitch和我也會(huì)和工程師團(tuán)隊(duì)針對(duì)每一臺(tái)車(chē)，事先將策略制定好。但要將“攻擊模式”用好，的確有挑戰(zhàn)，需要我們?cè)诒荣愔新涞兀瑢?duì)于何時(shí)激活“攻擊模式”，會(huì)最終根據(jù)場(chǎng)上的實(shí)際情況而定。

 

Mitch Evans:

• 關(guān)于“攻擊模式”，我們很多時(shí)候會(huì)在賽前想好各種各樣的策略，但是在比賽中往往會(huì)有突發(fā)情況，因此這的確是一門(mén)非常難的學(xué)問(wèn)。由于激活“攻擊模式”，需要駛過(guò)賽道上的特定區(qū)域，而且激活它需要耗費(fèi)一些時(shí)間。所以，它的使用并不簡(jiǎn)單，要進(jìn)行合理的規(guī)劃。有的時(shí)候使用“攻擊模式”反而浪費(fèi)時(shí)間，但如果消耗的時(shí)間在預(yù)期內(nèi)，你可以利用多出來(lái)的功率把速度提上去。
• 總體來(lái)說(shuō)我更喜歡在比賽后程發(fā)力，但每場(chǎng)比賽的具體情況都不一樣，這恰恰就是賽場(chǎng)最吸引人的地方。

Q： Formula E是賽車(chē)對(duì)新能源的嘗試，對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展有哪些意義？

 

James Barclay:

• 汽車(chē)行業(yè)處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)同樣如此。Formula E和傳統(tǒng)賽事的最大的區(qū)別是動(dòng)力傳動(dòng)。其他方面，和油車(chē)相比最直觀的是聲浪的區(qū)別，但這也恰恰體現(xiàn)了Formula E賽事的獨(dú)特性。捷豹車(chē)隊(duì)在香港參加了第一場(chǎng)Formula E比賽，之后到過(guò)巴黎、紐約、倫敦等等。大家知道，在這些城市的街道和賽道上進(jìn)行比賽，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪反而可能帶來(lái)困擾。從可持續(xù)的角度來(lái)說(shuō)，F(xiàn)ormula E是一項(xiàng)零排放賽事，兼具很多優(yōu)勢(shì)。
• 賽事主辦方的要求也很獨(dú)特，舉個(gè)例子，在Formula E當(dāng)中，一個(gè)周末的比賽每臺(tái)車(chē)要消耗12個(gè)輪胎，但F1需要120個(gè)，這體現(xiàn)了不同賽事的差異性。當(dāng)然，大量地使用輪胎，比賽可能會(huì)更刺激、更好看，但會(huì)產(chǎn)生更多碳足跡。總而言之，不同汽車(chē)運(yùn)動(dòng)在理念上具有差異。對(duì)于參加Formula E賽事來(lái)說(shuō)，一方面我們希望借助賽事去促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，另一方面也更注重可持續(xù)性。
• 捷豹路虎秉持“競(jìng)而為新、以賽促研”，當(dāng)下在賽事中不斷磨礪的技術(shù)，我們放眼于在未來(lái)量產(chǎn)車(chē)型上的應(yīng)用。