進(jìn)入新能源時(shí)代后，大家似乎都習(xí)慣了提前收定金，并且炫耀銷量的習(xí)慣，而這在美國(guó)性能跑車上居然也適用。

 

當(dāng)然這并非一般的車型，福特為野馬推出了終極性能版的GTD，這輛擁有大量賽車技術(shù)的公路賽車，盡管起售價(jià)預(yù)計(jì)超過(guò)32萬(wàn)美元（折合人民幣約232萬(wàn)元），但開啟預(yù)定通道37天后，吸引了超過(guò)7500份意向訂單，福特不得不關(guān)閉預(yù)定通道。

 

這還是這款終極野馬還沒有亮相的情況下，福特預(yù)計(jì)在6月份的勒芒24小時(shí)耐力賽上亮相，福特也表示野馬GTD將在紐博格林賽道上，做出低于7分鐘的成績(jī)。

 

而野馬GTD也是有這樣的實(shí)力，這次我們先不說(shuō)動(dòng)力參數(shù)，相比起底盤上的變化，動(dòng)力反而不是重點(diǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把GT3賽車的懸架，應(yīng)用到公路用車的GTD上，所以你能見到頂置的鋁合金副車架，以及幾乎平行于路面的“龍骨”懸架。

 

這還不是最變態(tài)的地方，為了讓前置后驅(qū)的野馬擁有50:50的完美重量分布，變速箱也改為后置，并且散熱系統(tǒng)也改為后置，讓氣流能更好地融入后方，并且能改善整體的操控性能。動(dòng)力自然不需要擔(dān)心，GT500上的5.2L V8預(yù)估擁有超過(guò)800馬力的最大功率，變速箱也使用與普通野馬完全不同的8速雙離合。

 

在降低重量方面，除了底盤幾乎全部應(yīng)用鋁合金材質(zhì)外，車身覆蓋件也幾乎全部用上了碳纖維材質(zhì)，幾乎和那些意大利超跑一樣多，如果覺得基礎(chǔ)配置的碳纖維還不夠，還能額外加錢選配，讓翼子板等布局都變?yōu)樘祭w維材質(zhì)。

小結(jié)

 

福特GTD是一輛能上路的GT3，但要讓它同時(shí)具備賽車的性能，以及公路行駛的適用性，所付出的代價(jià)也是不菲的，但似乎超過(guò)30萬(wàn)美元的售價(jià)，也沒有阻礙買家的熱情。福特原計(jì)劃每年生產(chǎn)600—700臺(tái)GTD，這樣的產(chǎn)能完全無(wú)法滿足如今的訂單數(shù)目，這還沒有算上原定開啟的歐洲訂單渠道。對(duì)于福特野馬GTD來(lái)說(shuō)，能否破紀(jì)錄似乎早已不重要，這款車就像是現(xiàn)代的福特GT40，融合了福特最強(qiáng)的賽車科技打造的公路車型，光是這點(diǎn)足以讓它載入史冊(cè)。